川观新闻记者 王眉灵 何海洋 尹钢 吴聃

输送设备总里程长达33公里，在机场酒店、在综合交通换乘中心（GTC）、在值机柜台就能自助托运……成都天府国际机场的行李系统，采用国内独一无二的智能化集成系统，实现了又快、又方便的行李运输，是“智慧”天府的突出体现。

这套“牛逼”的系统，实现了7个首次，由位于成都的中国民航局第二研究所（以下简称“民航二所”）开发，是地地道道的“四川智造”。

它的原理是什么？

如何带着行李飞奔又不跑错路？

记者走访了民航二所首席专家毛刚↓

“你坐飞机有没有这样的感受？飞机落地了，进港流程甚至是国际航班的进关流程，也已经完成了，但是，行李还没到，要在转盘等。”毛刚说，目前国内机场行李运送模式是集中式运送，由于候机楼越来越大，导致行李从飞机运到转盘的时间变长。

天府机场的单个航站楼虽然不大，但两座航站楼间距有1公里，如何实现行李的快捷高效“换乘”？民航二所接下了这道“命题作文”。经过实验和研发，这套由常规皮带输送和高速载盘小车（简称“ICS”）两个系统结合而成的行李系统诞生了。

“ICS”这套集成系统的核心装备。它的特点有两个：高速、可分解。

有多快？一般的行李传送系统每秒可走1-2米，而天府机场的行李传送系统最快可以达到每秒7米。这样的速度，让行李可以在T1、T2之间快速奔走，迅速地抵达要去的地方。据测算，从停靠最远机位的飞机，仅需半小时，就能到达T1或T2航站楼的任一转盘。

可分解，是与传统集中式运送模式的最大不同。每件行李被放在一个独立的托盘小车上，通过行李条内镶嵌的无线射频识别芯片，接收“指令”去它的目的地。因此，在机场酒店、在轨道交通出口处、在航站楼每一个可办理自助托运的柜台，旅客都可以将行李轻松托运，然后“甩手”候机、登机，同时还可看到实时动态，知道“我的行李走到哪了”。

行李同样也“智能出行”。

提一个问：天府机场行李输送设备有好长？答案吓人一跳：总长度约33公里！

让“系统多跑路，旅客少跑路”，是这条行李输送设备存在的重要意义。而作为目前国际最新一代的行李传送方式，该设备可将每件托运行李传送速度最高提高至7米/秒，在最短时间内完成输送动作。

一张时间表，展现了其强大的功能：

T1航站楼从行李交运值机柜台开始，在最远端的分拣转盘完成分拣的最长时间为18.06分钟；

T2航站楼行李交运后至在最远端转盘完成分拣的最长时间为15.42分钟；

飞机停靠最远机位时，T1航站楼的行李从飞机至提取转盘的时间为29.7分钟；

T2航站楼的行李从飞机至提取转盘的时间为27.6分钟。

T1行李处理系统，天府机场行李系统行李输送设备总长度约33公里

速度上去了，但面对旅客吞吐量高达6000万人次的庞大数量，如何确保行李输送不出错，做到又快又好？对此，民航成都物流技术有限公司天府机场项目经理杨斌介绍，办理托运后的行李条中藏有一个无线射频识别芯片，当行李通过地下通道传送时，它将与常规皮带输送和高速载盘小车系统相结合，实现全程自动识别行李，旅客也能实时关注行李运输状态。

“一句话，这套全球规模最大、最复杂、技术含量最高的行李处理系统，能让旅客可在机场酒店、GTC（综合换乘中心）换乘大厅办理值机和托运手续，卸下行囊轻松过检候机。”杨斌说。

从开发到应用，天府机场行李系统技术实现了七个“首次”：


首次在出港行李处理环节采用射频识别+激光＋OCR/VCA读码方式采集行李条码信息，真正实现出港行李的全程追踪；


首次在酒店、地铁等多点部署行李托运设备，尽早解放旅客双手；


首次采用预分拣+指廊末端分拣的模式，减少行李站坪运输时间；


首次集成一级在线高速CT，强化安检与行李系统集成度；


首次在设计过程中采用系统仿真技术，实现机场建设和运营的数字化；


首次在设计过程中采用BIM三维建模，实现行李系统及航站楼机电管综系统零拆改；


首次在行李系统中采用3D-SCADA技术，全场景展示所有设备实时状态，设备故障报警可手动与自动定位，显示现场实时画面，实现运维精准决策。

【未经授权，严禁转载！联系电话028-86968276】