川观新闻记者 鞠艺 图片由大会组委会提供
4月15日，第四届中国（成都）新能源汽车产业大会”在成都开幕，来自政府、科研机构、行业协会、企业等数百位新能源汽车行业专家、从业者出席本次大会，围绕当前新政策、新技术应用、市场新变化、行业发展新趋势等方面展开深入探讨。
大会上，换电模式几乎得到了与会专家的一致认可。清华大学教授陈全世表示，他支持发展换电模式，因为电池安全是新能源汽车发展的基础，换电模式下有利于保障电池安全。
国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华
国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华表示，换电模式非常适合新能源商用车发展，尤其是在运营车辆这个领域。他曾做过调研，普通充电模式出租车电池寿命能跑30万公里就已到极致，而首批在厦门采用换电模式的运营车辆目前已经跑了80万公里。“现在大家总强调了电池能量密度提升、电池成本的下降，实际上，最核心是如何把电池寿命由目前的1500、2000个循环提升到8000到1万的循环，同样的一个东西你使用的时间更长、使用频率更高，单位成本就会更低。”
中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘
中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘指出，一定要站在公共事业的视角来看待换电和充电的事情，如果每个厂家都生产自己的充电桩，都生产自己的换电站，而不是像燃油车那样统一汽的标准，消费者会非常辛苦，所以希望与会的从业者们都能积极去呼吁，让换电和充电标准统一化。
那么在智能化和电动化应在方面，与会专家又是如何看待？国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利指出，智能化是发展趋势，但智能化必须嫁接在电动化上。
国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利
“欧美国家，他们发展电动汽车或者智能汽车是相结合的，目标就是自动驾驶，首先替代的就是商用物流车。这两年我国自动驾驶功能在主要还是应用在新能源乘用车上。”
李伟利分析说，如今智能化已经从大城市向三线甚至农村快速地普及；商用车司机的年龄更加年轻化，这些80后、90后、00后对卡车的需求，就不仅仅是一个物资运输工具，他们对自动化、智能化的接受度更高。
因此，李伟利建议，首先就是要准确地把握商用车客户人群的特征，再做场景人群细分，找到用户对产品所关注的点，逐步在物流车、中重卡上都全面实现智能化。
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