文/陈风 视频资料由四川交投集团藏高雅康公司提供

项目名片

雅安至叶城国家高速公路康定过境段（以下简称康定过境段）是《国家公路网规划(2013年—2030年)》G4218联络线“雅安—叶城”高速公路的组成部分，是《四川省高速公路网规划（2014—2030年）》成都至康定至西藏高速公路的组成部分。


项目位于甘孜藏族自治州康定市，起于康定市炉城街道升航村康定互通，与雅康高速对接，止于榆林街道大坪村。路线全长17.877公里，采用双向四车道高速公路技术标准，设计速度80公里/小时。全线设互通2座、桥梁3座、隧道2座，全线桥隧比92.95%。概算投资约36亿元。建设工期4年，于2018年底正式开工建设。

一线直击

阳春3月，成都平原已是春暖花开，位于甘孜州康定市境内的跑马山上仍是白雪皑皑。大山深处，建设正火热——长约17.8公里的雅叶高速康定过境段，其控制性工程跑马山1号隧道和2号隧道总长就达到了15.6公里，相当于在高原上修“地铁”。要建成康定过境段，打通跑马山隧道是关键。

要打通跑马山隧道，并不容易。“受地势影响，康定过境段只能在贡嘎山自然保护区和折多河之间的狭窄范围内展线，且要克服巨大高差。”四川交投集团藏高公司相关人士介绍，隧址区地形、地质条件复杂，路线穿越鲜水河断裂带中段的三条断裂带，围岩破碎，地质灾害种类多且频发；其次，跑马山隧道高差大，其中，跑马山1号隧道进口和出口高度差达到了220米，为世界高速公路单个隧道高差之最，相当于在8公里内爬升75层楼。为了克服巨大高差，跑马山1号、2号隧道设计为“M”形，通过延长公路的长度，来降低爬升的坡度。

由此，跑马山隧道群建设面临“超复杂线形、超大转向、超大高差、超高设防烈度”等诸多难题，业内罕见。

四川交投集团雅康公司康新指挥部技术处相关负责人介绍，为克服隧道施工存在巨厚覆盖层斜坡偏压进洞、软岩大变形、涌水突泥、强烈岩爆等多种不利条件，建设积极采用自行式仰拱栈桥、智能液压二衬台车、三臂凿岩台车、履带式湿喷机等先进设备，加强全机械化施工，

今年第一季度，跑马山1号隧道建设争分夺秒，实现了13个作业面同时快速推进。该项目同时采用全工序的施工工法，隧道的混凝土路面、涂装、机电交安等后续工程也同步推进，后续工程基本进入尾声。

在跑马山2号隧道出口，机器轰鸣，正火热建设。在今年的春节大假，这一处建设也未停工，建设者们在工地上坚守。据介绍，2号隧道目前还剩3公里未通，“现在每天平均能掘进3米。”

截至目前，康定过境段全线隧道开挖进度已达54%，按照计划安排，该段将于2022年底建成通车。未来，康定过境段将穿过康定城，直达折多山的脚下。

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