8月7日，一场暴雨之后，广西南宁碧空如洗，一道彩虹在天边升起。刚刚抵达北部湾经济区的川报全媒体集群“新南行记”采访报道组，与这样的美景不期而遇。
除了美景，这里还有离四川地理距离最近的出海大通道终点。如何对接北部湾经济区，让四川南向开放之路走得更好更远？8月7日至8日，采访组采访多个政府部门和企业，以及新希望集团、通威集团等在桂发展川企，进企业、访专家，提问题、找答案，探寻南向开放的北部湾路径。
行走纪实
北部湾经济区组
时间： 8月7日、8日
路线：成都-南宁
8月8日，晚霞映照下的南宁东盟商务区。
川报观察记者 梁现瑞 李欣忆 张雨 马艳琳 摄影 何海洋 视频 朱文博
和成都府河南河双江抱城的格局不一样，南宁完全是一江独大。正值汛期，左江右江在城西顺利集结完毕，共同夹击成一条浩荡邕江，奔腾着自西向东，将一座城市活生生劈成南北两半，铁锈色的江面上，不时有一队队满载的货船拉着汽笛经过，阵仗威风。
在气势磅礴的邕江面前，城里的另外几条小河气场就小太多，甚至名字都只能低调地称作某某冲，比如竹排冲，在地图上，就像是一条细细的蓝色丝线。和它的纤细相比，中游岸边的32层高的北部湾港务集团大楼就显得非常高大威猛。
8月8日上午10点，“新南行记”大型采访报道的首站来到这里。吸引我们的，是这个机构成立的幕后故事，以及可能带给四川的启示。
视频：如何实现1+1+1>3
成功之态：
三个港口分别形成自身特色，在“大脑“的直接调度下，进行充分的分工协作
欢迎欢迎！”大楼的八楼是北部湾港务集团生产调度中心，上午十一点，当我们到达时，调度中心的负责生产计划的主管杨远明正等候在大门口，笑容灿烂清爽。
推开大门，首先映入我们眼帘的是正对大门的四块巨大的电子显示屏，最右边的一块是宏观区位图。
在这张图上，整个北部湾地区一目了然。在弧形的北部湾区内，防城港、钦州港和北海港三个港口自西向东依次排开，其中，钦州港位于弯曲的底部，三个港口成三角鼎立之势。蓝色的海面上，密密麻麻的分布着一些不同颜色三角形。“这些三角形是代表什么呢？”记者问。
“黄色代表通讯正常的船舶，绿色代表信号有延迟的，而紫色则代表一些定制的船舶。”听到我们问题，杨远明赶紧过来跟我们解释。原来，这些不同颜色的三角形都代表着一些不同类型的船舶，现场粗略地数数，至少上千只。“这证明我们港口是非常繁忙的状态。”
“尽管忙，但是不会乱。“看完繁忙的区位示意图，杨远明带着我们继续看左边的屏幕。这一张大屏幕上，有一个大大的坐标图，横轴是港口的泊位，纵轴是时间，每一个泊位上的船只装载到什么程度，这里都可以看得清清楚楚。
“一旦某个港口或泊位出现拥堵，我们就会立即通过这个系统，对后续船舶进行疏导分流，指示其到达相邻的港口或泊位。”得知我们到来，北部湾港股份有限公司副总经理莫怒也赶过来，在现场，他随便点开一艘船的编号，就能够看到其在港口装载作业的现状。
最后一张屏幕就看得更清楚了，点开一个对话框，一艘菲律宾过来的货船正在防城港卸载镍矿石，红色的矿石和现场码头工人的服装都看得清清楚楚。
“依靠信息化管理系统，我们的生产指令可以下达到每一个泊位，，每一台吊车。“莫怒说。正是因为有了统一指挥，所以三个港口即便再繁忙，也不会乱。
小的不乱，大的方向更不乱。目前，三个港口各自定位明确：钦州港主要以集装箱为主，防城港主要以散货为主，北海以邮轮为主，各司其职，分工协作，有条不紊。
不乱不是目的，发展才是目的。莫怒拿出一组数据：三个港口吞吐量由2007年的4049.43万吨增长到2017年的1.6亿吨，年均增长14.84%，集装箱由27.4万标箱增长到241.30万标箱（含贵港），年均增长24.30%。
莫怒尽管年龄不算老，但却是一名不折不扣的”老码头“，从上世纪90年代初起，他一直就在广西的港口工作，从最开始的钦州港到后来的北部湾港务集团，先后近30年。和当前的有条不紊的状态相比，印象中的广西港口，那可是相当乱。
由于分属不同的行政区，三个港口各自为政，一拥而上，搞小而全，没有分工，同质竞争，为了抢货，纷纷压低价格，“你一块，我就卖9毛，你9毛，我就8毛8.“结果到后来，都没抢到，港口自身也没发展起来，服务水平日趋低下，一团糟。
由乱到治的转折点在哪？
新希望集团的大商汇国际建材城已经成为南宁市区重要的建材交易市场。
成功之术：
党委政府的决心、恰当的时机、市场的动力，技术的推动，缺一不可
“决心！坚定的决心。“从调度中心出来，电梯直达这栋大楼的顶层，港务集团董事长周小溪的办公室就在顶层。说起三港整合的关键，他嘴里缓缓吐出两个字。
在他看来，港口整合可以说是一个全国性的难题，这种难主要是因为，港口属于不同的行政区，而现行的考核标准是按照行政区划来的，大家都各自有盘棋；
其次，广西还有个特殊情况，北海港之前是上市企业，其控制是天津的一家民营企业，这样以来，整合不仅需要整合不同地区，还有不同属性，两者相交，放大了整合的难度。
“越是难，越要决心大。“亲身经历了整合过程的莫怒对此印象深刻。在他记忆中，2007年，为了整合三大港口，自治区党委政府一把手都出面做工作，并把这个工作作为一项重点任务来强力推进。
”整合不完成，党委不撤军。”自治区党委立下誓言。
巧合的是，就在这个过程中，北海港公司内部也出现了一些问题，为三大港口的整合提供了很好的契机，加上市场也都呼吁要整合起来，在此背景下，整合顺利完成。
从各自为政到统一行动，这还是万里长征第一步。在莫怒记忆中，整合后很长一段时间，尽管从产权关系来看，新成立的港务集团成了三大港口的唯一主管，但在实际的操作中，还是独立行动，尽管没有恶性竞争，但分工协作依然很少。“这只能叫组合，不能叫融合。”
“问题出在哪呢？“记者问。
“关键是没有一个统一的神经中枢。”周小溪抢过话头。在他看来，导致整而不合的根本在于信息的不统一。
在此背景下，2014年，集团启动了信息一体化建设工程，在集团总部建立了一套基于现代通信技术的生产调度系统，用来指挥协调三个港口的生产运营，这样以来，三个港口就做到了分工协作，统一行动。
未竟之路：
港口要发展壮大，没有畅达的通道和雄厚的产业支撑，就难以实现
在接待我们之前，莫怒刚刚从北京回来。这一趟北京之旅，目的只有一个，就是拜访全球各大贸易商驻中国的总部，希望他们能够在国际贸易中，选择走川桂大通道，从钦州或防城港进出，然后经广西贵州抵达四川。
四川是粮食产销大省，每年粮食进出口额就数以千万吨计。这对于北部湾港务集团来说，是一笔大生意。
北上之旅的背后，是北部湾港急于发展壮大的心愿。尽管整合之后，港口的货物吞吐量增长很快，但是和上海广州等地相比，广西几个港口加起来，还抵不到别处一个零头。
“症结在哪里？“周小溪自问。这也是记者关注的问题。
“根本的问题在于产业规模不大。“随后，周小溪自己给出答案，2017年，广西本地的经济总量不到两万亿，相当于四川的一半，广东的五分之一，小马拉不动大车，没有强大的产业基础，港口很难发展起来。
“自己短时间做不大怎么办？”记者又问。“那就延伸通道，扩大辐射范围！”周小溪话语干脆。
简单来说，对内，就要通过建立物流大通道，把广西的港口和四川、重庆、云南、贵州内陆腹地联系在一起；对外，要多开航线，通过航线将港口与新加坡、东南亚甚至整个世界的大市场全部联系在一起。“几个妈妈喂大一个娃。”
一个要北上扩大经济腹地，一个要突出南向开放，不谋而合啊。记者在惊叹这种历史的默契。
“问题还多。“周小溪倒是冷静，在他看来，从战略层面来看，广西和四川完全是有默契的，而且是相互需要，但是战术层面，还有很多的问题。
比如，尽管通道有了，但是要改变传统的贸易路线，首先要解决人的习惯问题，这之前，出川的货物更多是通过长江到上海，要转到南向来，需要长时间的宣传说服，改变习惯。
其次，南向通道，是一个多式联运的过程，涉及公路、铁路、水路，过程中，各个环节的沟通协调，非常重要，否则，两端的最后一公里，就可能吃掉一多半的运输成本优势。
最关键的一点，是铁路部门，要在运输价格上给市场一个稳定的预期。“要做到这一点，政府必须要发挥主导作用。“周小溪说。
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