川观新闻记者 吴忧 资阳观察 杨蜀丹
“资阳轨道交通宝台大道站选址非常不合理、不科学。”此前，资阳市自然资源和规划局官网公示了轨道交通资阳线设计方案线站位平面图，包括在资阳境内设置的5个站点具体选址、周边小区等情况，并向公众征集意见，市民李先生实名提出了建议。
网友：站点设置不合理，建议更改地址至大地综合市场十字路口处。
11月27日，作为全省2020年第四季度重大项目之一，轨道交通资阳线在福田站工点正式开工，这是四川省首条跨市域城轨项目。
轨道交通资阳线起于轨道交通18号线福田站，止于成渝客专资阳北站，线路全长38.7公里，设车站7座，其中高架站3座、地下站4座。车辆采用市域A型车，最高运行时速160公里，工程总概算约129亿元。该工程项目业主为成都轨道交通集团，工程于2020年开工建设，预计2024年底建成通车。
12月4日，资阳市自然资源和规划局官网公示了轨道交通资阳线设计方案线站位平面图，详细说明了资阳境内设置的临空经济区站、娇子大道站、苌弘广场站、宝台大道站和资阳北站5座车站乘客出入口、疏散口及过街天桥预留口等信息及车站周边小区名称。
12月15日，市民李先生实名提出建议，他认为宝台大道站与北站两站太近，且公示的宝台大道站选址太偏不能辐射更多的沱东新区人员。李先生提出，修建轨道交通就是为了便捷、省时，应尽量在住宅人口密集地方，由此他希望将宝台大道站改址到大地综合市场十字路口处。
部门回应：轨道交通资阳线工程路径及车站选址符合规划，若有调整社会影响较大。
对此，资阳市自然资源和规划局于12月17日予以回复，经与轨道交通资阳线项目业主及设计单位对接，《资阳市市域城镇体系规划和资阳市城市总体规划（2017—2035）》（以下简称《总规》）于2018年11月获省政府批复，《资阳市城市轨道交通线网规划》（以下简称《线网规划》）于2016年12月获市政府批复，《总规》及《线网规划》中城东区范围内已为轨道交通资阳线预留路径廊道及车站位置。轨道交通资阳线工程路径及车站选址符合《总规》及《线网规划》，若调整轨道交通资阳线路径及车站址，将导致下穿城东区较多既有建筑，社会影响较大。同时，轨道交通资阳线工程可行性研究方案及初步设计方案已分别于2020年7月底、10月底获四川省发改委批复，《轨道交通资阳线工程环境影响报告书》于2020年11月底获市生态环境局批复；目前已进入施工阶段。
回复中还提到，宝台大道站的选址主要受下穿沱江、沱一桥、大地沟等区域的地质条件、地形高差、站台埋深等诸多因素控制，为减小站台埋深，降低工程实施风险，同时兼顾城东区成渝客专资阳北站周边区域城市未来发展及客流服务，宝台大道站站房位置设置于大地路与宝台大道交汇处。
此外，《线网规划》中结合轨道交通资阳线规划了连通我市南北向和东西向的3条轨道交通线路，其中2号线途经城南大道穿越沱江沿蜀乡大道、宝台大道至董家坝，规划在城东区范围布置5座车站及2座换乘站。
进展：针对市民提出的建议，将整理反馈项目业主
根据公示信息，轨道交通资阳线自简阳境内进入资阳临空经济区，沿成资大道、纵四路后向东上跨成渝高速公路，于市民中心（在建）北侧入地，后沿幸福大道、仁德西路、南骏大道、滨江大道下穿沱江，经宝台大道至资阳北站。
12月23日，记者了解到，目前市民对轨道交通资阳线工程的建议主要体现在宝台大道站设置位置、苌弘广场站出入口设置位置，万达广场站出入口往市政府和体育馆延伸、增设两个车站及入地段在成渝高速公路附近等几个方面，资阳市自然资源规划局将市民的建议整理反馈给项目业主。
据设计单位介绍，轨道交通的建设是一个复杂的系统工程，项目前期会经过多次的研究和审查。虽然宝台站设置位置受许多因素控制，但为方便市民出行和换乘，目前市级相关部门正结合轨道交通资阳线各车站设置方案，综合分析研究公交站台、共享单车设置区域等交通接驳方案，更好的为市民坐乘提供便利出行条件。
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