川报观察记者 罗向明

对于乘客来说，如何去机场，如何顺利起飞或回到家中，最为关键。2月28日，成都市东部新城发展委员会办公室首度公布交通组织优化方案，未来轨道换乘距离缩短近100米。

成都市东部新城发展委员会办公室主任副陆辉介绍，为全面提升天府国际机场以航站楼、综合交通中心（GTC）和进离场道路系统为主的综合交通体系服务水平和便捷度，新近采用了仿真模拟、大数据分析、三维建模等国际先进技术，基于不同层级交通方式及需求的深入分析，对机场区域的交通设施配置、功能布局、运营管理等相关方案进行了系统评估，并提出优化完善策略及方案，力争未来实现空公铁将实现无缝换乘。

天府国际机场是一个体量超级巨大、功能极度复合的综合交通枢纽，集合了航空、高铁、地铁、公交、私家车、PRT等10种交通方式。为实现天府机场内外各种交通方式的有机衔接和高效协同，充分保障近期4000万、远期9000万的客流出行需求和机场运营管理需要，按照“无缝换乘、高效舒适”目标，对航站楼、高铁站、地铁站垂直布局方案和同体建设施工方案进行了优化提升，并按照确保高铁350公里时速穿越航站楼及综合交通中心的要求，研究制定航站区高铁减震隔音方案。同时，采用大数据、三维建模、仿真推演等技术，对机场综合交通体系、航站楼内外交通组织、重要交通设施规划布局及配置等进行系统评估及提升优化，形成了天府机场智慧交通体系规划、地铁机场北站TOD开发规划和航站楼综合交通仿真优化方案、机场PRT及APM设计优化方案等系列成果。

交通仿真参数的选取均以实地调研、流量分析、航班统计等实际应用数据为基础，是各种交通行为特征的真实反映；对正常条件、极端天气、紧急事件、高峰客流等不同场景下采用的客流量、车流量、交通流线等边界条件均依据机场规划建设实际设定，能真实检验机场服务水平和承载能力；三维动态演示系统中的航站楼、GTC、道路、车站、电梯等设施的数量、尺寸、布局均严格按照设计方案1︰1搭建，是对机场建成后不同场景下人与人、人与设施等各种互动关系的真实展示。

通过优化，主要区域交通流量交织程度明显减少，换乘主要流线与地铁排队区冲突减少40%。轨道换乘距离缩短近100米，航站楼内旅客进出港耗时节约10-15分钟，枢纽换乘效率提升10%。

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