四川日报报业集团“史诗之路”特别报道组 郑茂瑜 寇敏芳 吴聃

如果让你修一条隧道，先算哪笔账？

通行时间和成本、施工难度、沿途发展？

在红军长征翻越的川西雪山，答案是：全都要算。

海拔4298米的折多山垭口，是国道318线通往西藏的第一道高山垭口，“西出折多”的石碑立在风雪中。折多山素有“康巴第一关”之称，是西行入藏的必经之地。这段20多公里的山路，正常情况下，翻山需要1个小时左右，而每年10月到次年5月，大雪、结冰、大雾轮番上阵，遇上堵车可能要走一整天。

折多山垭口观景台。

如今，这一局面正在扭转。10月8日，国庆假期结束后的第一天，四川日报报业集团“史诗之路”特别报道组翻越这座雪山天堑，探访正在掘进的折多山隧道。

折多山隧道正线长约8.4公里，最大埋深702米，穿越4条活动断裂带，最大日涌水量8.2万立方米，相当于一天涌出30个标准游泳池的水量。洞内围岩是“用手就能捏碎”的炭质板岩，软岩大变形、涌突水、微瓦斯交织，该隧道被业内称为“不良地质博物馆”。

折多山隧道示意图。四川省交通运输厅公路局供图

“其他项目一天可以掘进几十米，最开始的时候，我们一个月只能推进几十米。”蜀道集团省公路设计院隧道分院院长、折多山隧道设计负责人林国进介绍说，2025年全年，出口端仅掘进174米，而处置地质灾害耗时240余天。

折多山隧道进口端。

加之隧道位于海拔3800至3900米的地段，含氧量低，机械效率只有平原的50%到60%，工人有效劳动时间从8小时缩到4小时。

尽管困难重重，可它非修不可：折多山是国道318线最后一个未打通隧道的“卡脖子”节点，这里紧邻康定，是通往新都桥、马尔康的必经之地，也是甘孜州多数县对外交通的必经之路。

2018年，项目开工，目标就是实现全天候通行。建成后，翻越折多山将从1个小时左右缩短到10分钟。

修隧道，从来不只是地质问题。

折多山脚下的康定折多塘村，依托国道318线过境客流，乡村旅游风生水起，国道沿线民宿林立。但村党支部书记泽汪拉姆心里藏着一份担忧：隧道贯通后，车流会不会直接穿洞而过，不再停留，村子就此失去客源？

这份顾虑，设计团队从项目之初便放在心上。折多山隧道兼顾国道与快速通行功能，原有盘山公路也会保留。赶路的车辆可走隧道快速穿山；想驻足赏雪山风光的游客，依旧能沿老路慢行游览。折多塘村歇脚驿站的定位不会被改变，快慢两条线路，让出行更便捷。

这样的取舍与权衡，在四川高原路网建设中随处可见。在红军长征途经的小金县和理县，一条理小路正是最好印证。

理小路是连接理县和小金县的省道450线，全长94.87公里，控制性工程理小隧道全长7.03公里，平均海拔3800米，理县与小金县隔山相望、不通公路的历史彻底结束。

“沿途风光太美，如果因为隧道而被错过，太可惜。”林国进说，理小路设计之初，团队实地调研数月，综合地理环境、民生经济、已有线路等因素统筹权衡：隧道口选在高海拔，施工难度相对较小，沿途风光也能尽收眼底，但通行成本较高；选在低海拔，通行成本较低，但沿途风光较少，施工难度较大。

取舍之间，理小路诞生。阿坝州交通运输局相关负责人表示，作为州交通建设重点项目，理小路从规划阶段就立足交旅融合理念，统筹生态保护、民生发展与路网完善，坚持修路不是简单打通通道，而是以路为纽带盘活沿线文旅资源，让交通干线变身风景廊道，带动群众吃上 “旅游饭”。

2024年6月，四川省道450线理县至小金县公路通车，一路串联雪山、冰川、河谷与森林，被网友誉为 “四川人的独库公路”。露营、骑行、摄影爱好者接踵而至。当地顺势配套建设停车场、移动厕所、充电桩，民宿、咖啡馆、餐馆、沿路小店蓬勃兴起。

理小路 。四川省交通运输厅公路局供图

一条隧道怎样才算成功？既要算地质账、工期账，也要算通行账、发展账、生态账。但最关键的，是算民心账。把路修进人心里，让群众出行更安全、生活更富裕、家乡更有奔头，才算真正成功。

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