川观新闻记者 魏冯/文 韦维/图
9月24日，国家会展中心，世界技能大赛第三天。复兴号模拟驾驶互动体验区里，一台以CR400AF动车组为原型的模拟驾驶器摆在眼前。操纵台按钮和手感按1∶1复刻，MR加AI，虚实结合的教学，就在这方寸之间展开。
世界技能大赛现场，市民嘉宾纷纷体验由中国企业带来的复兴号动车组的模拟驾驶体验舱。
董海龙站在一旁。他是郑州捷安高科股份有限公司解决方案系统工程师。这几天，巴西、印度、捷克、印度尼西亚、南非的选手和观众都来体验过。也有开地铁的人坐上来，说操作思路有点像，真上手完全两码事。“他们普遍觉得很真实，也很兴奋。”董海龙说。
这台模拟器选的区段是郑州东到开封北站。
世界技能大赛现场，市民嘉宾纷纷体验由中国企业带来的复兴号动车组的模拟驾驶体验舱。
记者坐进驾驶座，才知道“一分钟学会开高铁”真不是噱头，但每一步都有讲究——主控钥匙打到占用位，牵引手柄推至牵引位，打开蓄电池为仪表上电，升受电弓，闭合VCB（真空主断路器），紧急复位，设定ATP（列车自动防护系统）参数，缓解停放制动，再推手柄，高铁就开了。
世界技能大赛现场，市民嘉宾纷纷体验由中国企业带来的复兴号动车组的模拟驾驶体验舱。
开出去没多远，警铃响了。
“别慌，这是司机警惕装置。”董海龙说。司机正常驾驶时，差不多每30秒就要通过踩踏踏板、按压警惕按钮或移动操纵手柄等操作，向系统证明自己处于清醒状态。若超时未操作，系统会先发出声音警示；警示后若仍无动作，将依次施加最大常用制动和紧急制动，使列车安全停车。
“实际驾驶中，司机通常有肌肉记忆，基本上20秒左右就踩了。”董海龙对这套行车逻辑熟得很，他参与过开发模拟器。
“开高铁只是高铁司机技能中很小的一部分。”董海龙说。除了正常驾驶，还要关注故障和非正常情况。复兴号涉及2000多个故障点，车门状态、通信状态、烟火状态、安全环路、轴温、齿轮箱、电机温度、蓄电池等。很多司机开了好几年，不一定遇见，但没遇见不代表不会处理。模拟驾驶器要帮新手司机和司龄大的司机，提前练习好故障处理方案。
目前，模拟驾驶舱进入包括四川铁道职业学院在内的大部分交通类高校，还有中国铁路系统的多个单位，像北京机务段、西宁机务段、郑州机务段、昆明机务段等。
一分钟能学会的，其实只是把高铁开起来。真正的高铁司机，要在一趟又一趟的准时、安全、平稳里，把无数细节变成身体记忆。
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2000多个故障点，我连我家路由器坏了都搞不定，高铁司机要记这么多，这个脑子怕是比电脑还快！