封面新闻记者 边雪 （蓝箭航天供图）
原本沉寂的巴丹吉林沙漠边缘，被一声沉闷而巨大的轰鸣笼罩。2026年8月19日清晨，甘肃民勤的戈壁滩上，一道白烟破空而下，蓝箭航天朱雀三号遥二重复使用运载火箭一级稳稳降落在回收场：火箭二级成功将“鸿鹄03星”送入预定轨道，一级降落在距离发射场390公里的民勤回收场。
这是国内首次实现入轨级运载火箭陆地着陆腿垂直回收，标志着我国成为全球首个掌握海上网系回收与陆上着陆腿回收两种火箭回收技术路线的国家。中国商业航天正在摆脱单一的技术验证阶段，迈向大规模工程化与资本赋能的全新转折点。
“本次飞行试验的圆满成功，为我国构建⾼频次、低成本、⾼可靠的航天运输体系奠定了坚实技术基础，将为低轨互联⽹星座建设、天地⼀体化信息⽹络部署、深空探测以及未来⼤规模空间开发利⽤等国家战略需求提供重要运⼒⽀撑。”8月19日，蓝箭航天相关负责人在接受封面新闻记者采访时表示。朱雀三号本次发射任务圆满成功，也将进⼀步推动商业航天技术创新与产业发展深度融合，为提升我国商业航天产业竞争⼒和国际影响⼒创造了有利条件。
朱雀三号遥二重复使用运载火箭。
390公里之外回收
从“积累数据”到“稳稳落地”
距离酒泉东风商业航天创新试验区390公里之外的民勤落区回收场上，巨大的箭体在反推发动机的剧烈喷射下精准调姿、减速，四条着陆支腿迅速展开，稳稳落在60米×60米的混凝土场坪上。
这一落，标志着国内首次实现入轨级运载火箭一子级的陆地垂直回收。火箭二级则成功将鸿擎科技的“鸿鹄03星”精准送入预定轨道。中国由此成为全球首个海上网系回收和陆上着陆腿回收两种技术路线的国家。
这次成功并非一蹴而就。8个月前，朱雀三号遥一首飞时二级入轨成功，但一子级在距地面3.3公里处着陆点火时出现异常燃烧，未能软着陆。从遥一的“摸着石头过河”到遥二的“落子成局”，蓝箭航天团队在这大半年里经历了怎样的技术淬炼？
“遥二任务绝不是遥一的简单重复，而是一次全方位的工程化提升任务。”蓝箭航天相关负责人在接受封面新闻采访时坦言，“它是朱雀三号从技术验证迈向真正工程应用的关键一跃，兼具了重复使用技术验证与商业发射的双重属性。”
“我们对着陆动力方案进行了精简，通过减少着陆点火发动机数量，进一步简化系统设计，降低复杂度和控制难度，提升回收阶段飞行可靠性。”蓝箭航天相关负责人告诉记者，遥二针对一子级回收任务做了多项关键优化，同时，箭上自主安控系统新增“预示落点安控”功能，可根据实时飞行状态自主计算落点并实施安全控制，不再完全依赖地面指令。二级发动机采用更大扩张比喷管设计，提升比冲和运载能力，为后续低轨星座组网积累工程经验。围绕再入热环境，团队还对尾舱热防护和关键承力结构做了系统性强化。
在此次任务中，蓝箭航天还验证了两项颇具创新性的技术。其一是自主研制的非火工品堆叠压紧释放装置，采用“组合体压紧+星间时序化电控解锁”双保险设计，大幅降低分离冲击，为后续一箭多星星座组网提供更可靠的星间分离保障。其二则是将12台消费级运动相机绑上箭体，覆盖从起飞到着陆的全流程连续协同观测。“验证了消费级智能感知装备服务重复使用火箭的可行性，为低成本飞行可视化诊断开辟了新路。”该负责人透露，团队针对高振动、高过载、高温流和强冲击环境，对相机进行了减振、防热、结构强化以及供电数据链改造。
中国首次陆地回收
不锈钢与甲烷的“经济账”
在朱雀三号的各项标签中，“不锈钢箭体”与“九机并联液氧甲烷动力”最为引人注目。在传统航天的认知中，铝合金是火箭箭体的主流选择，而蓝箭航天却选择了一条极其硬核的技术路线。
朱雀三号遥二重复使用运载火箭。
“可重复使用火箭的核心逻辑，归根结底只有两个词：降低成本、提高频次。”蓝箭航天负责人在回应路线选择时，告诉封面新闻记者：“一次性液体火箭的发射成本中，发动机和箭体占据了绝对大头，而推进剂燃料费用仅占1%到3%。火箭一子级的成本约占全箭成本的70%。如果我们能通过多次复用把一子级摊薄，成本就能大幅下降。”
蓝箭航天相关负责人向封面新闻记者算了一笔账，高强度不锈钢原材料仅30至40元/公斤，仅为铝合金的五分之一；在加工环节，铝合金贮箱材料利用率只有10%至15%，而不锈钢冷轧薄板卷焊利用率可达80%，且“开卷即用、切料即焊”，省去大量中间工序。
对于回收后反复经历热循环的箭体，不锈钢的焊接修复性明显优于铝合金，在疲劳损伤容限设计上优势突出。不锈钢在零下200摄氏度时强度提升50%，抗拉强度超1700兆帕，650摄氏度时仍能保持300兆帕以上屈服强度，多数部位无需额外防热喷涂。“目前，SpaceX的星舰同样采用不锈钢路线，这已是商业航天材料逻辑的趋同选择。”蓝箭航天相关负责人说。
据朱雀三号总指挥戴政介绍，该火箭面向低成本、高频次、高可靠航天运输市场。作为国内第一款采用不锈钢作为箭体主结构的入轨运载火箭，其耐热性能比较优异，一子级主体无需涂覆防热层，在多次复用的情况下，可以省去箭体防热层修补、检测维护等环节，可进一步提高火箭的使用频次。
“朱雀三号实现了国内首次‘九机并联’液氧甲烷动力系统的集成应用，推力调节范围达40—110%，发动机点火起动次数不少于3次。”蓝箭航天相关负责人告诉记者。
60米×60米
回收场着陆场坪异常“克制”
与国外动辄数亿美元建造的豪华回收设施不同，朱雀三号位于甘肃民勤的回收场显得异常“克制”：核心场坪仅有60米×60米。
“选择可展收着陆腿式回收方案，是我们结合商业航天经济性与竞争策略综合考量的结果。”蓝箭航天相关负责人解释道，“这种方案技术路径清晰，对着陆姿态控制精度的适应性强，对回收场地的要求低，建设投入和后期的运营维护成本都非常可控。”
朱雀三号遥二重复使用运载火箭。
航区回收场的选址是一个复杂的系统工程，既要精确计算射程与射向以减少运力损失，又必须严格避开人口密集区、重要设施和生态保护区。民勤落区不仅建设了耐高温混凝土场坪，还配备了专用公路、吊装分解设备以及前后端光纤通联和测控系统，形成了一套完整的“回收—检测—维护—复用”地面保障闭环。
目前，朱雀三号在一次性状态下最大入轨载荷已达14.2吨。这一运力规模，使得它在回收状态下依然具备低轨互联网星座“一箭多星”的组网发射能力。面对未来数以万计的低轨卫星组网需求，朱雀三号展现出了极强的商用吞吐能力。
朱雀三号遥二的成功，不仅是一次技术层面的胜利。当前，蓝箭航天正处于科创板IPO的关键问询阶段。据封面新闻此前报道，蓝箭航天IPO申请于2025年12月获受理，拟募资75亿元。
在此之前，市场与投资机构对于民营商业火箭的关注焦点，已经从早期“能不能飞上去”演变为“能不能收回来”以及“能否形成商业化工程闭环”。遥二的完美回收，解决了此前市场关注的重复使用技术成熟度和工程应用能力验证问题，进一步增强了企业商业化发展的确定性，大幅提振了资本市场信心。
从2023年8月项目立项，到2026年8月实现入轨级陆地回收，朱雀三号用37个月走通了设计、制造、发射、回收全链条。
不满足于“收回来”，更要验证“收回来还能再打”。“我们计划在半年内实施回收箭体的复飞试验。”当被问及未来的规划，蓝箭航天负责人透露，未来蓝箭将持续构建闭环体系，推动重复使用由技术验证迈向常态化商业运营的进程。“这次成功只是一个新的起点。接下来，我们将尽快实施回收箭体的复飞任务。”
2026年政府工作报告提出“打造智能经济新形态”，明确“加快发展卫星互联网”。这是政府工作报告首次单独提及“卫星互联网”，并将其纳入新兴支柱产业培育范畴。“十五五”规划纲要则进一步锚定战略方向，提出“构建现代化基础设施体系”，低轨卫星互联网建设已升格为国家战略基础设施。随着朱雀三号核心技术链条的完整打通，中国商业航天正从过去的“试验探索”，正式步入“高频次、大运力、大规模组网”的工业化运营时代。
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