川观新闻记者 寇敏芳 张立峰 摄影 李强

7月25日，康定至新都桥高速公路（以下简称“康新高速”）迎来重大建设节点——瓦泽隧道与新都桥隧道右洞同日实现贯通。作为全线首批贯通的隧道，这标志着项目施工瓶颈被成功突破，为后续路面铺装、机电安装及全线通车奠定了基础。按计划，康新高速将于2028年全线建成通车。

新都桥隧道洞口

康新高速穿越折多山，全线约95%的路段位于海拔3000米以上，是四川省在建高速公路中平均海拔最高的项目。此次贯通的瓦泽隧道右洞长3004米，新都桥隧道右洞长1648米，两座隧道均位于甘孜州新都桥镇境内，地处陡坡山地与川西高原核心生态区，地质条件复杂，施工难度在国内高原隧道中位列前茅。

以瓦泽隧道为例，全隧约三分之一穿越层状破碎板岩地层，犹如在“千层饼干中掘进”，岩体极易碎化滑塌。另一大难题是排水，由于折多山区域地质裂隙发育，山体内的地下水会顺着岩层裂隙源源不断地涌入，隧道掘进就像“在含水层里打洞”，且隧道洞口高、中间低，掘进过程中涌水向隧道深处汇集，给施工带来许多不便。

瓦泽隧道洞口（蜀道集团供图）

“我们通过工艺创新和智能装备，全力突破高原施工工效瓶颈。”中铁六局康新高速公路TJ4-2标项目部总工程师李宁介绍，爆破环节引入聚能爆破技术，通过在炸药外加装新材料聚能罩，实现定向精准爆破，炸药用量减少20%，爆破面更平整，有效降低对围岩的扰动。在机械化施工方面，项目投入先进的拱锚一体机，将三道工序集成于一台设备，作业人员由过去12人减至5人，大幅提升施工的安全和效率。排水则依靠大功率抽水系统，日排水量高达6500立方米，相当于约2.6个标准泳池，远超普通隧道排水需求。

面对“43公里连续超长纵坡、垂直高差1099米”这一国内罕见的运营与施工双重风险，建设团队通过优化排水与衬砌结构、建立山体受力分级调控系统，并辅以动态监测与车辆安全管控体系，从根源上化解了超长纵坡可能引发的排水、受力与安全痼疾。

拱锚一体机安装拱架（中铁六局供图）

康新高速是G4218雅叶高速的重要组成部分，项目全长78.5公里，起于康定榆林，接雅叶高速康定过境段，经折多山，止于新都桥镇东俄洛三村，全线设4处互通式立交，共建桥梁22座、隧道8座（其中特长隧道7座）。项目由蜀道集团所属藏高集团联合中铁城投集团投资建设，总投资约170.27亿元。

截至目前，康新高速累计完成投资103.9亿元，隧道开挖完成60.56%，路基土石方工程完成63.10%，桥涵工程完成68.68%，施工进入攻坚冲刺阶段。

新都桥隧道右洞贯通

全线建成后，康新高速将无缝衔接成雅、雅康高速，形成“成都—康定—新都桥”高速大通道，彻底终结G318线折多山段“半年冰雪、常年拥堵”的历史，从康定至新都桥的通行时间将从2小时缩短至1小时。从成都到新都桥，正常情况下，4个多小时即可到达。

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