川观新闻记者 赵张冬 文/图
近日有消息称，在新能源汽车市场快速扩张的背景之下，不少合资品牌旗下的10万—15万元主力紧凑型燃油车，正在陆续缩减产能、撤店甚至停产。
6月23日，记者实地走访成都汽车4S店集中的园区发现，紧凑型、入门级燃油车被更高阶的车型替代，并且不少品牌展厅内更大面积留给了新能源汽车。业内人士纷纷表示，合资燃油车线下撤店是必然趋势。
记者在双流区商都路的一汽-大众经销店内看到，展厅被清晰划分为新能源ID系列与燃油车两大展区，燃油车区域摆放了速腾、高尔夫、速腾S、迈腾、探岳、探歌、揽巡等多款主力燃油车型，讲解展板配置齐全。
而曾经撑起门店走量销量的宝来车型已不见踪影。“入门紧凑型轿车预计在未来两至三年逐步退出国内市场。”销售人员坦言，“速腾S就是替换原来的宝来。”
在航都大街的广汽本田门店，燃油车展区更为冷清，展厅过半面积留给纯电、混动车型，燃油车区域仅摆放雅阁、皓影、奥德赛3款中高端燃油车，而紧凑型燃油车缤智和型格没有摆放。
“原来的小型车飞度已于2026年初完成清库停产。”销售人员介绍。记者现场观察半小时，燃油车展区仅两组客户短暂询价。
随后记者来到双楠大道的一汽丰田门店，这里的燃油车摆放较多。卡罗拉、亚洲龙、RAV4荣放、普拉多等车型均正常展出销售，威驰、奕泽、凌放、亚洲狮等入门车型没有在店内展示。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，2026年5月国内乘用车零售燃油车仅售出56万辆，同比大跌39%，市场份额收缩至37.1%，主流合资品牌燃油车销量同比下降41%，当月车型零售前十榜单已不见燃油车身影。
“合资燃油车主动收缩供给、从线下展厅撤场，是新能源全面替代浪潮下市场重塑的必然趋势。”四川省汽车流通协会会长汪川分析，“降价失效的深层根源，是产品竞争力的代差。”自主品牌新能源普遍标配高级辅助驾驶，软硬件迭代周期仅一年左右；而合资燃油车换代周期长达3—5年，车机系统卡顿、智能配置匮乏，难以匹配年轻消费者用车需求。叠加国际油价居高不下，燃油车长期用车成本劣势被持续放大，消费者购车倾向大多转向新能源汽车。
行业数据显示，超八成经销商燃油车业务出现价格倒挂，售卖一台低价紧凑型燃油车亏损可达数万元，全行业燃油车库存系数远超安全红线。在此背景下，合资车企集体转变经营思路，放弃“拼销量规模”，转向筛选单车利润，主动砍掉亏损的10万级紧凑型燃油车，仅保留利润空间更高的中高端车型。
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展厅腾出的空间，放得下更大的车型，也装得下未来的想象。合资燃油车的撤退不是终点，而是中国汽车市场重新洗牌的进行时。
新能源势头强劲，合资燃油车收缩门店已成大势，车企转型迫在眉睫，行业格局迎来深刻变革。
价格此起彼伏，品牌你追我赶，这是销售市场正常的变化！销售价格、驾驶体验、消费性价比形成的综合效能比最优，才是消费者和产家的选择！抓住消费者的现实需求才是厂家最终的发展方向！
以前年轻人第一辆必选飞度，现在人家看都不看。时代变了，合资的招牌，不香了。
燃油车最终被新能源车取代只是时间问题！