川观新闻记者 陈昊
“落……落……”6月8日，成都轨道交通18号线三期（以下简称“18号线三期”）铺轨基地内，随着龙门吊缓缓落钩，一节25米长的标准轨排整体落在轨道车上，被运送至地下40多米的隧道深处。
18号线三期铺轨现场。
当天，川观新闻记者从成都轨道集团获悉，18号线三期建设迎来新进展，全线铺轨已完成83%，距离“轨通”再进一步。同时，该线路工程4座车站已封顶，盾构累计掘进完成98.5%，机电安装与装修完成42.5%。
什么是铺轨？对18号线三期来说，就是在地铁隧道里，将一根根钢轨、一排排轨枕、成千上万个扣件，以毫米级精度组装成一条可以让列车高速平稳飞驰的“钢铁跑道”。
记者在人民南路核心路段的铺轨基地看到，几名工人围绕着一节轨排，正在固定钢轨、安装扣件，将钢轨、轨枕精准锁紧。“为了最大程度减小对周边的影响，这个铺轨基地的面积压缩到只有常规基地面积的一半，几乎只能容纳一节轨排。”中铁十五局集团轨道工区执行经理杨帆说，25米一节的轨排上就有上百个配件，每个配件都要人工安装、拧紧。“铺轨并不是把钢轨放进隧道那么简单，从原材料进场、轨排拼装、吊装下井、轨道车运输，到混凝土浇筑、减振垫铺设、焊接、精调……铺轨有大大小小几十道工序，一环扣一环。”
18号线三期全线需铺轨近45公里，铺轨误差将控制在0.5毫米内。面对复杂工序，如何在保证精度的前提下抢速度？“我们采用‘地面预制+整体吊装’的方法，先在基地把钢轨、轨枕和扣件组装成‘钢铁积木’，再整体送入地下。”杨帆说，“这样一来，就节省了在隧道狭小空间内作业的时间。”
18号线三期铺轨现场。
记者从一旁的梯笼下行至管理室，一个巨大屏幕几乎占据了整面墙壁。屏幕上，一张动态地图实时显示着隧道内每一名工人的位置、每一辆轨道车的运行轨迹以及当日铺轨进度。
“这是我们的‘提速神器’，轨行区智慧管理系统。”杨帆告诉记者，以前要靠对讲机喊、人工巡查，不同工序交叉施工很容易互相干扰。现在，工人在哪个位置、哪台机器在跑、铺轨进度如何，在大屏上一目了然。“我们在系统里提前编排好工序顺序，轨道车刚把轨排放完，浇筑就已经准备好入场，效率自然提起来了。”
成都轨道集团相关负责人表示，18号线三期开通后，将串联起成都站（火车北站）与成都南站，并直通天府国际机场，实现“两站一场”快速通达，城市通勤效率也将大幅提升。
（成都轨道集团供图）
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地上环环相扣，地下线线相连，通、畅、快齐头并进！
“提速神器”助力，“钢铁积木”搭得精度更高、效率更快。盼早日建成，通勤更便捷。
‘两站一场’串起来，成都的通勤圈又要‘提速换挡’了。
18号线三期：火车北站、南站、天府机场一口气串起来。以后赶飞机，先坐地铁‘溜’一圈成都。
成都地铁18号线三期铺轨进度达83%，毫米级精度与智慧管理并行，未来将加速连接“两站一场”，城市发展迈入新阶段。
轨道交通再添新路程，两站一场通达更方便。