川观新闻记者 寇敏芳 周宝 海报 沈晓颖

5月22日10时许，成都驷马桥附近，一台直径14米的盾构机刀盘破土而出。成渝中线高铁全线控制性工程蜀安隧道，正式贯通。

蜀安隧道贯通

这条“地下巨龙”的破土，不仅标志着全线41座隧道全部完工，更意味着成渝之间最快50分钟通达的日子越来越近。按照当前进度，预计2027年，这条全球最快的高铁将全线通车。

蜀安隧道外部

两台盾构机接力开挖，万米隧道“无感”穿越成都主城

蜀安隧道全长10380米，是成渝中线高铁全线最长隧道，也是国内已建成的最大直径土压平衡盾构隧道。这条隧道穿越成都主城区，是成渝中线高铁东出成都的“咽喉”通道。为了最大限度减少高铁对主城区的影响，建设者选择在超大城市地下“穿针引线”，打造出一条国内最大直径土压平衡盾构隧道。

如果把成都主城区想象成一个千层蛋糕，从地上到地下，建筑物、高架桥、下穿隧道、地铁层层叠加。蜀安隧道最大埋深达62米，穿越成都城区密集建筑带，连续下穿成都绕城高速、既有运营铁路、城市地铁、市政道路及各类市政管网等50余处重要构筑物，堪称一座“地下迷宫”。施工中不能对既有设施产生扰动，更不能发生沉降。

以穿越西成高铁北湖特大桥为例，这座大桥每天通行170多趟高铁，隧道几乎贴着大桥的桩基斜穿而过，桩基哪怕发生一毫米的偏差，都可能造成高铁运行的安全隐患。“施工中，我们先给桩基加上护板，然后再开挖。”中铁十一局成渝中线项目盾构队技术主任李金龙介绍。不只是被动防护，项目团队还拉起一张“主动防护网”——通过自动化监测、超前地质预报、加固、多层次注浆等措施，全面强化安全管控，最终各项指标均达到设计标准，成功穿越西成高铁。

“全程实现‘微扰动无感穿越’。”中铁二院成渝中线高铁蜀安隧道设计负责人齐春介绍，针对变形敏感设施，项目团队布设了全自动智能监测系统，依托盾构机载雷达自动检测、智能精准注浆等装备，整个穿越期间，沿线交通干线、运营地铁及市政设施始终保持正常平稳运行，施工精准度达到了毫米级。

工人在操纵盾构机

这场“地下攻坚战”的主力，是两台盾构机——“蜀安号”和“成渝号”。它们长着一张直径14米的“大脸盘”，满口“铁齿钢牙”，以每分钟1.5转的节奏削开岩层，管片拼装、同步注浆、渣土运输……整个过程一气呵成。据了解，“蜀安号”已于2026年1月完成掘进任务，实现了“无破损、无渗漏、无错台超标”的“三无隧道”目标；“成渝号”则搭载了地层界面识别、气体环境监测、刀具磨损检测等智能建造系统，整体装备水平达到世界先进。

工人在操纵盾构机

据长江沿岸铁路集团四川有限公司成渝中线指挥部副指挥长王洋洋介绍，目前成渝中线高铁全线桥梁、隧道等主体工程已全部完工，四川段已完成工程量87.1%，四电设备用房、站房主体结构均已完成，全线即将进入轨道铺设阶段。预计2027年，成渝中线高铁将全面建成通车。

成渝间“最顺直”通道加速建设，明年四川将有3条高铁建成通车

成都和重庆之间，连接线正不断加密。成渝双核已有3条铁路直连。

1952年，新中国第一条铁路——成渝铁路通车，时速不足百公里，开启了成渝铁路时代。2006年，遂渝铁路通车，最高时速跑到200公里，成渝进入“2小时圈”。2015年，成渝高铁通车，后提速至350公里，成渝时空距离压缩至1小时02分。目前，川渝铁路运营里程已超9700公里，每天往返于成渝两地的动车超过100趟次，日均客流量达18.9万人次。随着成渝地区双城经济圈建设的提速，“双核”的吸附力正持续增强，人员流动需求不断攀升——既有线路的运力，正在逼近饱和。

这一背景下，成渝中线高铁应运而生。从线位上看，北线成遂渝铁路经遂宁、潼南至重庆，南线成渝高铁经资阳、内江至重庆，而成渝中线位居其中，从成都经乐至、安岳、大足、铜梁直抵重庆——在成渝“双核”间拉出一条最顺直的线。从标准上看，成渝中线是选线最顺直、设计标准最高的高速铁路，部分区段预留进一步提速条件。

“成渝中线高铁将强化成渝中轴主线，促进产业、人口及各类生产要素合理流动和高效集聚。”在西南交通大学教授、四川省区域经济研究会副会长戴宾看来，这条“最顺直的线”，不仅带动“双核”，对沿线的安岳、乐至、大足、铜梁更是“从无到有”的历史性跃升——1小时通达成都或重庆，意味着人才、资金、技术将沿着铁轨向这些“价值洼地”奔涌。

成渝中线高铁还有一重身份：它是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。沪渝蓉沿江高铁全长约2100公里，全线按350公里时速设计，横贯长江经济带11个省份，连接上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都等20余个重要城市群节点。全线建成后，从成都至上海将从现在的12个多小时缩短至约7小时。

“这将进一步优化四川东向出川的格局。”西南交通大学中国铁路与国家现代化研究中心教授张雪永表示，四川境内多个高铁项目正同时推进，除成渝中线高铁外，还有东向的成达万高铁、南北向的西渝、渝昆高铁，以及西向、西北向的川藏铁路、川青铁路，加上已经通车的西成高铁、成贵高铁、成昆铁路复线……一张四通八达的现代化铁路网正在巴蜀大地上加速铺展。

据了解，目前四川运营和在建铁路已覆盖21个市州，营业里程突破7000公里。预计到明年，成渝中线、成达万、渝昆高铁将全线通车。站在“十五五”新起点上，四川正推动“蜀道通”迈向更高水平“蜀道畅”，打造国家综合立体交通极。

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