川观新闻记者 周颖昳 文/图
倒车、打方向、前进、再倒……5月12日上午11点35分，成都春熙路百盛购物中心地下停车场，新能源车主吴文歆正在上演一场泊车“极限”挑战。
由于车身太大，右侧车身紧贴立柱，左侧车轮也已压在了停车线上。几番尝试后，她只能更换车位，整个过程持续近3分钟。“现在新能源车越做越大，部分老停车场的车位空间就显得很局促。”吴文歆告诉川观新闻记者。
成都春熙路百盛地下停车场。
这样的窘境，在成都不少停车场屡屡上演。5月12日—13日，记者走访成都市内多个小区、商业综合体及医院发现，一些停车场面临“车越来越大、车位却没变”的问题。部分停车场甚至出现两辆中大型车辆占用三个车位的情况，进一步加剧停车空间紧张。
老车位遭遇“大块头”
在成都，不同年代的停车场，车位的尺寸有着很大的差异。
记者实地走访发现，建设于上世纪90年代的前锋小区，部分侧方车位净宽1.85米；成都春熙路百盛购物中心部分车位净宽1.9米；成都市第二人民医院部分车位净宽2.15米；IFS地下停车场，多个车位净宽2.24米至2.3米；恒大曹家巷广场部分车位净宽2.25米。
根据住建部2015年发布的《车库建筑设计规范》（JGJ100-2015）推荐标准，对于最常见的垂直式后退停车，小型车标准车位的最小净宽为2.4米，最小净长为5.1米，毗邻墙体时则需达到5.3米。对于平行式停车，靠墙车位的最小宽度同样要求为2.4米。
一方面，是老车位的“窘迫”，另一方面，是新能源车正集体“增肥”。
记者梳理相关数据发现，2000年前后，市场常见的家用轿车（如老款捷达）车宽大多在1.7米左右；到2015年现行《车库建筑设计规范》发布时，主流家用车的宽度也普遍在1.8米左右。在新能源汽车时代，车身越做越大，如理想L7、特斯拉Model Y车宽均超1.9米，问界M9、理想L9、蔚来ES8等热门中大型新能源SUV车宽普遍接近或超过2米。
“增肥”的汽车与“难改”的车位
“平时一家人出游、露营要装很多东西，所以还是更倾向买空间大一点的车。”领克08车主吴杰峰告诉记者，自己购车时最看重的是家庭使用场景下的舒适性和装载能力。
业内人士分析，家庭出行需求、新能源汽车的电池布局与结构设计，推动消费者越来越青睐大尺寸车型，停车压力也随之而来。
成都市第二人民医院停车场。
吴杰峰坦言，车辆虽然配备自动泊车功能，但面对部分老旧停车场内不规则车位、立柱车位时，系统识别能力有限，“规则车位还行，复杂车位很多时候还是只能自己停，下车全靠‘缩骨功’！”
这些停车场为何不改造扩宽？记者调查发现，商业地库与老旧小区各有各的“难言之隐”。
这背后是一笔现实的经济账与工程的局限。“车位一旦加宽，意味着整体车位数量将会减少。”一位商业运营人士告诉记者，地下空间本就有限，车位数量直接关系运营收益。同时，部分建设较早的地下停车场受到承重柱距、通道宽度等刚性建筑结构限制，后期改造难度极大。
老旧小区面对的停车压力则更为复杂。不少建设时间较早的住宅小区，在规划建设时期并未设置地下停车场，也未充分考虑汽车保有量快速增长带来的停车需求，道路宽度、转弯半径等空间条件相对有限。
前锋小区改造后停车位。
适配“大车时代”，地方标准与建设规范加快升级
车位太小引发的停车矛盾，折射出城市基础设施与消费升级之间的适配难题。
有网友在“问政四川”平台留言：部分新建和刚交付的小区存在车位尺寸狭小、使用体验感差的问题，建议政府应将小型车位最小净宽标准提升至2.5米。
四川省住房和城乡建设厅回复称，现行的《车库建筑设计规范》（JGJ 100-2015）属于推荐性行业标准。目前车库设计需优先遵循《民用建筑通用规范》（GB 55031-2022）全文强制规范。关于车位大小等内容，JGJ 100-2015的相关条款仅作为“推荐性技术依据”，在设计、审查中参照执行。下一步，在制定全省相关工程建设地方标准时，将认真研究考虑网友提出的建议。
地方和市场层面已先行探索。
乐山市于2024年11月率先破局。该市通过调整《乐山市城市规划管理技术规定（2022）》，将小型乘用车位尺寸由不应小于2.4m×5.3m调整为不应小于2.5m×5.3m。成都市2025年发布的《成都市好住房设计导则（试行）》中，推荐标准车位尺寸为2.5m×5.4m。
与此同时，围绕停车空间不足的问题，一些老旧小区也开始在城市更新过程中进行调整。记者在前锋小区看到，小区内部已重新施划道路停车位，并通过单侧停车、统一车头朝向等方式提升空间利用率和通行效率。
新建商业综合体则开始在空间设计上主动适配“大车时代”。记者发现，在成都IFS地下停车场和恒大曹家巷广场，车辆转弯半径、车位宽度等空间设计明显更加宽松，大尺寸SUV停车体验也有所改善。
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