川观新闻记者 张红霞 川观新闻成都观察 邹嘉语 摄影 昙昊
4月23日，四川天府新区兴隆湖以东。
“万千气象看四川·活力四川行”主题采访活动走进仍在建设中的成都铁路枢纽天府站。这是天府站第一次对媒体开放——站场有12站台22线，面积12万平方米，总投资88亿元，是四川在建最大的高铁站。
天府站效果图。
“目前主体全部完成，南场装饰装修和机电设备安装完成70%。”中国铁路成都局集团有限公司客站建设指挥部天府站项目指挥长刘伯军说。现场仍有脚手架，“凤凰”振翅欲飞的外观已然成形。
对川人来说，成都天府国际机场太阳神鸟的建筑造型深入人心。天府站“凤凰眼”的核心形象，再次把地域文化融入地标建筑。
“整体建筑流动着曲线韵律，‘凤凰眼’是曲线美的集中体现。”天府站钢结构专项施工方案评审专家组组长任全钢给工程水平“打8.9高分”，称赞其“在国内属于领先”。
未乘其车，先观其形。这座高铁、汽车、地铁交织的立体交通枢纽，已把建筑美的感受传递入每个人心里。
“第一次干到全是曲面的项目”
遥望天府站，犹如阳光下振翅欲飞的凤凰。浅灰的屋檐起伏，深蓝的幕墙静立，勾勒出雄伟与深沉交织的气质。
走近细看，平角飞檐的现代建筑犹如一个巨大的“曲线场”——从屋顶到侧翼，南北对称的两个站场是流动的曲线，也是“凤凰”的双翅；中间白色钢架弯成的“光谷”，犹如“凤凰”的躯干，从网壳到拱顶，无一处不是曲面；内部结构中，从天花板到玻璃幕墙，也都是曲线。
犹如三星堆面具上16厘米长的纵目，在南场入口的“凤凰眼”，带来视觉冲击——高33米、长103米、纵深34米，如眼球般凸起，几成球面。“这是国内单体跨度最大椭球形网壳玻璃幕墙。”刘伯军说。
天府站南场“凤凰眼”。
椭球面最高点，已经安装了几块4.5厘米厚的玻璃。中铁建设集团项目经理汪韦韦介绍，南北站场的两只“凤凰眼”，要用2515块600余种规格尺寸的玻璃覆盖。“穹顶玻璃最大尺寸一般是2.5平方米，我们用到最大尺寸是6.8平方米。”
“地面建筑没有一个直角，每天都在面对难题、解决难题。”“90后”的汪韦韦从事建筑业16年，“第一次干到全是曲面的项目”，这让他和其他工程技术、管理人员充满了挑战欲。
项目团队全是年轻人，平均年龄不到30岁。4年来，指挥部成立5个课题组，以工地为实验室，开展大量、各项技术攻关。
变难题为资源，最终和设计指标分毫不差
在汪韦韦眼中，天府站最难的技术关卡有5道，两个集中在“光谷”，两个集中在双层屋顶，最难的自然是“凤凰眼”。
变难题为资源，这支建筑铁军把解题作为成就感来源，创新之法源源不断。
先看“光谷”——连接南北场的中央穹顶，全长330米，采用薄壁网壳结构。常规做法是从上往下分片搭建，但单元细碎，误差难以控制。团队改为在地面拼装，分成壳网和拱顶三大块，整体提升到50米高空，再固定在42米位置。用计算机控制16个提升点，确保精度。同时，在穹顶张拉索膜替代玻璃，既减轻重量又安全透光。
天府站建设现场，白色钢结构为“光谷”。
“做了七八次模拟仿真试验，最后一次成功，安装精度达到设计要求。”专家组专家姜友荣几次参与参数设计，深感欣慰。
再看双层屋顶——上层是羽毛状铝板穿插光伏板，下层是铝镁锰屋面。南北高差8米，东西落差16米。两层间隔1.5米，“风揭”风险由此而生。团队做了风洞实验，把夹板从6毫米加厚到8毫米；防水节点全部采用焊接代替胶缝，杜绝渗漏。“风揭”风险解除。安装“羽毛”时，施工人员支起28900个支撑架，让曲面、高低各不同的17条羽毛带都落在“该在的位置”。
最难的是“凤凰眼”——按常规做法，这么大面积的曲面玻璃幕墙，结构安全很难保证。项目团队做了8轮方案修改，反复模拟计算，最终确定采用5层超白玻璃中间夹防弹玻璃用的SGP胶片，形成玻璃砖。安装时，上半球整体拼好提拉上去，下半球分块推滑对接。
“在厂家做了40℃、60℃、80℃三次高温试验，观察变形情况。又在施工现场做了防爆、防裂、防坠等各种试验。”汪韦韦说。
任全钢到现场看了多次。“一开始也替施工单位捏把汗。现在通过航拍视频和现场察看，完成得很好，可以说和设计指标‘分毫不差’。”
“光谷”连接南北站场。
建成后三层立体交通，往来自如
天府站南场接驳成达万、成自宜高铁与川藏铁路，北场接轨规划中的成昆复线、西成客专延长线、成（都）三（台）高铁，共有6条铁路线，助力提速成都“137”高铁圈建设。地铁已有18、19号线在此换乘，预留地铁26号线、市域铁路S15线、S7线，共有5条地铁。同时，公交、长途、私家车各功能区清晰独立，换乘路径最短。
传统火车站容易把城市割裂成两半。天府站采用“高架+地面+地下”三层立体交通——高铁上架，把地面层释放给城市交通，地铁水平穿过站场下方。两条快速路直接接入铁路腰部进站，出站后下楼就是出租车、网约车上车区。“各行其道，对区域交通没有任何影响。”刘伯军说。
中铁二院建筑总体设计师张兴隆介绍，天府站按照绿色三星标准建造，采用了地源热泵、大温差预冷、智能能源管控等技术。同时，屋顶光伏发电通过国家电网中转，完全可以形成自身“微电网”。低碳、节能、智能，也是天府站的亮点。
天府站是座车站，又不仅是车站，还是城市客厅、消费场景，有许多休闲、娱乐空间设计。张兴隆说：“极致的‘快’最终是为了什么？我们希望旅客不必只是匆匆赶路，可以在这里喝杯咖啡，稍作发呆，然后整装踏上奔赴川西雪山的列车。”
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