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眉山中车制动科技股份有限公司

企业独门绝技：

“定身术”——企业研发的重载列车制动系统，可以让载重上万吨、总长超过100米的钢铁“煤龙”实现“秒刹”，保证列车安全运行。目前国内货运列车的制动系统，超过90%来自这家企业，并一举打破国际垄断。

货运列车能拉多重的货，不仅要看动力，也要看刹车。因为车厢多、惯性大，能够稳稳停下，才是重载的底气所在。这门让万吨钢铁巨兽“说停就停”的功夫如同“定身术”。

在四川眉山，有这样一家企业，它成立30余年，凭借货运列车的制动系统拿到了国家级制造业“单项冠军”，目前全国运行的重载货运列车上，90%的制动系统，都由该公司设计研发。它就是眉山中车制动科技股份有限公司（以下简称：眉山中车制动公司）。

企业的铁路货车制动技术试验中心

如今，它正不断攻破国际货运列车的标准体系，开拓国际市场，为全球重载铁路运输提供“中国方案”。

拿下“单项冠军”靠的是什么？走向国际市场，它又凭什么？近日，记者走进了这家企业。

用创新问鼎“单项冠军”，占领全国超90%细分市场

1万吨煤有多少？把它装进列车，差不多能装100多节车厢，从车头到车尾的距离超过1公里。如今，这些万吨级的列车已经成为运煤的标配。以“西煤东运”主通道大秦铁路为例，日均90多趟列车穿梭不息，煤炭日运量超过百万吨。

在货运列车中，制动系统如同列车中枢神经，控制阀就是它的心脏。司机在驾驶室操纵制动杆，中枢神经发出指令，控制阀启动工作，让足够的“血液”（压缩空气）精准输送到各个管路之中，随着压缩空气推动制动缸，驱动闸瓦像大力士的双臂紧紧抱住车轮，使火车稳稳减速停下。

眉山中车制动公司的龙头产品是铁路货车空气控制阀，国内运行的列车中90%以上都安装的是它。“虽然是个老产品，我们也一直在对它改进升级。”眉山中车制动科技股份有限公司总工程师吴吉恒介绍，列车每隔一段时间需要大修，控制阀也是检修的重要环节，会涉及产品或零件的更换；同时，日常运营中发现问题，公司也需要及时解决，因此对产品安全性和可靠性的追求一直没有停滞。

吴吉恒在试验室调试设备

“要说我们的秘籍，那就是创新。”吴吉恒说，公司经过30多年的发展成为国内规模最大、技术最强的铁路货车控制阀产品专业研发生产企业，用创新构建企业的护城河，目前已拥有30余种国内主型制动系统关键部件设计主导权。

更大的布局是针对下一代新产品。走进公司的铁路货车制动技术试验中心，首先映入眼帘的是一圈圈红色管道，像线圈一样被固定在架子上，像一架整齐排列的微型的过山车轨道。

吴吉恒在试验室调试设备

吴吉恒介绍，每一圈连接一个控制阀，代表一节车厢。这是该公司自主研发的国内首个四万吨级制动系统试验台，可以模拟出432辆重载货车编组运行的复杂场景。“通过它，我们可以对常规制动、紧急制动以及复杂的风压动态配比等关键性能参数进行精确验证。”

此外，试验台还配备了先进的同步操控系统和多维度数据采集技术，使得车头、车尾及多种车型接口的定制化测试成为可能，为新一代控制阀的研发提供了至关重要的数据支持。目前，基于此平台开发的新一代空气控制阀已完成试验，其可靠性、制动响应速度和稳定性较前代产品提升超一倍。

攻克国际标准壁垒，为全世界货车装上“中国闸”

虽稳居国内“单项冠军”，眉山中车制动公司并未止步。去年，公司全面发力国际市场，一举拿下土耳其、韩国、几内亚、委内瑞拉和阿根廷五国订单。

“走出去”的路上，技术并非瓶颈，标准才是关键。全球列车制动系统主要遵循两大标准：AAR标准（美国铁路协会）和UIC标准（国际铁路联盟），两者各占“半壁江山”。中国采用的TB标准与AAR标准同源但有细微差异，因此难以被采用AAR标准的国家接受。而UIC标准制动系统此前在国内尚属空白，市场完全被欧美企业垄断。

破局的动力，源自“一带一路”倡议下中国铁路货车出口的持续增长。若继续依赖进口制动系统，不仅要承受高昂价格、漫长周期和滞后的售后服务，更将严重制约整车交付与运营。打造自主的“制动大脑”，是摆脱受制于人的必由之路。

自2008年起，眉山中车制动公司历经十余年攻关，完成了从产品研发、技术认证到批量制造的全面突破。为站上国际舞台，公司建成亚洲唯一的UIC标准试验验证技术平台，自主研制十余种试验装置。技术人员回忆，图纸与技术资料反复修改七八遍是家常便饭，甚至精确到标点符号。最终，产品成功获得TSI认证证书（欧盟互联互通通行证），拿到了进入国际市场的“金钥匙”。

截至目前，这套被誉为中国铁路货车“制动大脑”的系统已迭代至第三代，在全球10多个国家成功装车超4000辆，以稳定可靠的性能赢得广泛认可，彻底打破了欧美企业在UIC标准制动系统领域长达40年的垄断。

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