川观新闻记者 熊晓雨

3月6日下午，在十四届全国人大四次会议经济主题记者会上，国家发展改革委主任郑栅洁点赞凉山慢火车。

很多人的第一反应是“温度”。没错，这趟车确实够“暖”。

从普雄经西昌至攀枝花的5633次列车，全程376公里，跑9个多小时，停25站，时速只有40公里左右，全程票价26.5元，最低2元，几十年没涨过价。车厢里有不少背着山货的彝族老乡，过道上还挤着鸡鸭羊马。有人叫它“流动的集市”，也有人叫它“移动的校车”。

乘客带着牲畜登上慢火车。吴聃 摄

但如果只看到“慢”和“暖”，就错过了被点名的深意——这趟慢火车，其实是凉山老百姓出行、增收、创造美好生活、实现乡村振兴的一种“加速度”。

它是出行的速度。

凉山地形复杂，雨季塌方、冬季封山，挑战不断。而这趟列车，自1970年运行至今，每年服务沿线群众数十万人次。它365天雷打不动地跑，逢站必停，乘客可以先上车后补票，把散落在大山深处的村落，用铁轨串成一张可以便利抵达的网。

在凉山，可靠性本身就是速度——你永远知道它会准时出发。用一位老乡的话来说：“不要怕，火车推着日子往亮堂处走。”

它是增收的速度。

最低2元票价，让经济困难家庭也能把山货变现。在如今那些为人熟知的故事里，一位68岁的老乡背100个鹅蛋去西昌，一趟挣几十元，积少成多；另一个家庭靠背土鸡往返，硬是“跑”出了4个大学生。

如今，慢火车的烟火气正吸引越来越多游客。沿线一个村子成了“彝绣第一村”，2024年村集体收入突破21万元，年接待游客超10万人次。

在慢火车上歌唱的扎诺乐团成员。吴聃 摄

所以，我们再回过头来看2026年全国两会上的这次点名，它点透了发展的辩证法。发展不是非此即彼，而是该快快、该慢慢：

快——让中国跑出世界瞩目的速度；

慢——让每一个角落都不被落下。

郑栅洁在当天的记者会上还说了一句话：“群众期盼什么、发展需要什么，我们就努力建设什么。”凉山这趟慢火车如此，在四川，更多发展建设也是如此。

大部分农户在西昌站下车。吴聃 摄

我们可以看到惠及民生的重大工程建设效应。

2025年，国道351线夹金山隧道建成通车，这条全长9.35公里的隧道，将翻越夹金山时间从1小时缩短至10分钟，彻底解决冬季冰雪封山难题，惠及沿线11万藏汉群众出行；乐西高速马边至昭觉段全线贯通，结束凉山雷波、美姑、昭觉三县不通高速的历史；隆泸叙铁路建成投运，将物流成本降低30%左右，打通四川通往北部湾的最近出海通道……

我们也看到覆盖全域的民生保障网越织越密。

去年，全省30件民生实事年度目标全部达成，各级财政实际拨付资金2428.26亿元；全年城镇新增就业107万人，直接扶持创业26.9万人；城乡居民基础养老金全国排位从第31位提升至第20位，困难群众救助补助资金实现“十一连增”……

因此，所有努力都指向了同一个目标：让每一个人都能搭上时代的列车。一个都不掉队，才是真正的中国速度。

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