川观新闻记者 丛雨萌 文/视频
1月29日晚，在西南（自贡）国际陆港的核心区域，一场寂静的“手术”即将开始。所有人的目光，都聚焦在一座重达2.8万吨的庞大桥体上。
2.8万吨的庞大桥体正在缓慢“转身”。
“启动！”22点整，这座长达186米的钢铁巨构，开始以桥墩底部为轴心，平稳缓慢地顺时针旋转。约110分钟后，这座“巨无霸”精确旋转82度，与两侧引桥实现对接。最终误差被锁定在9.3毫米以内，相当于一枚硬币的厚度。
自贡国家骨干冷链物流基地公铁联运基础设施工程关键的节点——跨内昆铁路转体桥，以一场“毫米级”转身宣告成功。
第一问：在铁路上旋转桥梁，到底难在哪？
将相当于近两座埃菲尔铁塔重量的桥梁，在百米高空旋转到位，本身已是极大挑战。但本次转体真正的难度，远不止于“重”。
“这是在铁路运输的‘心脏’地带动手术。”中铁二局自贡冷链项目负责人万强形容。桥梁转体区下方，是内昆铁路的关键货场，轨道密集，行车繁忙，日均通过列车数量巨大。“我们必须保证，整个施工过程不能有一丝一毫的干扰，安全压力是空前的。”
22点整，这座长达186米的钢铁巨构，开始以桥墩底部为轴心，平稳缓慢地顺时针旋转。
为此，建设者采用了“平衡重转体施工”技术。秘密藏在桥墩底部：一个直径5.49米、承载力超万吨的巨型“转动球铰”，成为承载全桥重量的“轴心”。近百个传感器附着在桥体关键部位，实时将姿态、应力、转速等数据传回指挥中心。技术团队紧盯屏幕，随时准备微调，确保这个2.8万吨的“巨人”动作柔和、轨迹精准。
近百个传感器附着在桥体关键部位，实时将姿态、应力、转速等数据传回指挥中心。技术团队紧盯屏幕，随时准备微调，确保这个2.8万吨的“巨人”动作柔和、轨迹精准。
通过计算机控制的连续牵引系统，这座“巨无霸”沿顺时针方向缓缓转动82度，最终与两侧引桥实现对接，误差严格控制在9.3毫米以内。随即，大桥转体后续的梁体连接、桥面铺装等工序将全面展开，项目建设进入最后冲刺阶段。
第二问：为何必须是深夜？
选择在晚上10点启动转体，是铁路系统安全规程下的最优选择。
这个时间段在铁路运输中被称为“天窗点”——为了施工或维修，特意安排的一段没有列车运行的空白期。夜间施工，能最大限度减少对白天客运和货运的干扰，将对社会经济的影响降至最低。
自贡国家骨干冷链物流基地公铁联运基础设施工程关键的节点——跨内昆铁路转体桥，以一场“毫米级”转身宣告成功。
“我们必须准备数月，只为这110分钟的实战。”万强表示。此前，团队已利用BIM（建筑信息模型）技术进行了全过程数字化模拟，预演了所有施工环节和潜在风险。转体前的“配重”环节至关重要，需确保桥梁重心绝对精准，稍有偏差，旋转时就会失控。
第三问：转过去，会有什么改变？
这座桥的对接成功，意味着什么？
西南（自贡）国际陆港主干路网动脉将彻底贯通。目前，陆港内部的丹阳大道承担着客货混行的巨大压力。转体桥及连接线建成后，将形成一条专用的货运快速通道，实现客货分流。据测算，主干道通行效率预计可提升50%，区域物流成本平均可再下降12%。对于陆港内聚集的157家工业企业和312家商贸物流企业而言，这意味着产品出港速度更快、成本更低。此前，一些企业货物需绕行约4公里；大桥通车后，将直接打通这“最后一公里”。
一个直径5.49米、承载力超万吨的巨型“转动球铰”，成为承载全桥重量的“轴心”。
开放的格局也将被大桥撬动。作为自贡融入“西部陆海新通道”与“成渝地区双城经济圈”的关键工程，这座桥是串联“水公铁空”多式联运的“黄金连接点”。它让自贡国家骨干冷链物流基地的铁路专用线，能更顺畅地连接外部高速路网，从而使“自贡造”的化工品、冷吃兔、“盐龙灯”文创产品，能更高效地搭上国际班列，驶向东盟、欧洲。2025年，自贡开行国际班列278列，同比增长11.2%，这座桥的未来通行为这一增长趋势提供了坚实保障。（部分视频素材来源自流井区融媒体中心）
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