川观新闻记者 徐浩煊 川观新闻南充观察 李文星
一线连成南、交通大动脉。不久前，四川省内既有高速公路原位扩建规模最大、里程最长的项目——G42线南充至成都高速公路扩容工程项目（以下简称“成南高速扩容项目”）全线建成通车。作为全省里程最长八车道高速公路，该线连接起成都、南充两座人口大市，承担起东向出川的交通重任。
成南扩容项目全线贯通。图据省国资委
一路向东，满载长钢轨的列车，缓缓驶入成达万高铁南充北铺轨基地，标志着这条高铁线进入长轨存储阶段。作为省、市重点项目，成达万高铁建成通车后，将构成四川东向出川高铁大动脉，形成南充直达中原和京津冀地区的便捷客运大通道。
连日来，南充“公铁水空”领域捷报频传。一系列成果的背后，是南充坚持开放活市战略，持续完善综合立体交通网络，大力发展外向型经济的缩影。以推进基础设施建设、提高运输服务能力、提升对外开放水平为抓手，南充正加快构建现代化综合交通体系，为全市经济社会高质量发展提供有力的战略支撑。
航道“提档”水运“提速” 黄金水道初具雏形
“准许通行。”2026年新年第一周，南充港率先传来好消息——到港船舶总数达到20艘，来自云南、江苏、安徽等多个省份的物资船舶汇聚嘉陵江畔，南充港迎来物流高峰。
作为长江上游重要支流，嘉陵江的通航能力关系区域的物流效率。近年来，南充抢抓长江上游航运中心建设机遇，持续推进嘉陵江航道基础设施建设和精细化管养，全面夯实水运发展基础。
俯瞰南充港。图据南充融媒
“目前，嘉陵江南充段301.3公里航道已全面达到Ⅳ级航道标准，常年可通行500吨级船舶，并实现全线昼夜通航。”南充市航务管理局相关负责人介绍，这一关键突破，使广元至重庆单程航行时间由原来的约7天缩短至4天左右，航运效率提升超过40%，物流成本显著下降。
与此同时，南充积极融入川渝嘉陵江梯级通航建筑物联合调度机制，船舶过闸实现“一次报闸、全线通过”。数据显示，2025年南充累计通过船舶7524艘次，船舶通过量达421.11万吨，同比激增244%，通航效率实现跨越式提升。
航道条件的根本性改善，为水路运输市场释放出强劲活力。在省市两级“以奖代补”等政策引导下，南充中长途水运企业和运力规模实现快速增长，运输结构加速向“公转水”“铁转水”转型。
据了解，2025年，南充完成水路货运量1437万吨，其中中长途运输货运量和货物周转量占比大幅提升，水运规模化、长距离优势日益凸显。
“县县通高速”年内实现 南充“二绕”即将“成环”
“十四五”以来，南充高速公路建设和投资规模均创历史新高。截至2024年底，全市公路总里程达到33951公里，居全省第1位；高速公路通车里程达612公里，居全省第4位。
除了成南高速，南充多条在建高速公路迎来新进展。
1月19日，连接阆中市和营山县的阆营高速控制性工程──嘉陵江特大桥主跨完成合龙作业，为全桥贯通打下基础。预计今年底建成通车后，阆中至营山的通勤时间将由原来的2.5小时缩短至40分钟。届时，线路将串联起阆中市、南部县、仪陇县、蓬安县和营山县，实现“县县通高速”。
南潼高速蓬南枢纽至四川省界段率先通车。图据中国铁建
同样预计今年通车的，还有南充至潼南高速公路（简称“南潼高速”）南充段。1月1日0时，南潼高速蓬南枢纽至四川省界段率先通车，构建起川渝间又一条高效通道。南充段何时完工，实现该高速全线通车？记者从南充市交通运输局了解到，全线通车已进入倒计时，南充段预计10月底建成投用。
“南潼高速公路项目的竣工，意味着南充第二绕城高速公路将正式建成。”南充市交通运输局相关负责人介绍，届时，南充将成为全省首个拥有“二绕”的地级市，进一步打通南充对外交通大动脉、方便物流运输和人民群众出行。
高坪机场重返百万级机场行列 “双机场”支撑对外开放
空中通道是立体交通体系的重要一极。随着高坪机场三期改扩建项目顺利实施、阆中古城机场正式通航，南充“双机场”格局加快形成，航空通达能力显著提升。
2025年，南充高坪机场年旅客吞吐量达到107.3万人次，创通航以来历史新高，成功重返“百万级”机场行列。
南充北站改扩建工程。图据南充融媒
水陆空基础设施的同步强化，为多式联运的深度融合创造了条件。一批批“南充造”产品实现“陆海联动”直达海外市场。去年，南充成功组织“上海—南充—达州”江海联运与公路转运无缝衔接，完成重达346吨主变压器的历史性运输，较单一公路运输降低成本约30%，为川东北重大项目建设提供了高效物流解决方案。
如今，水陆空协同发力的立体交通格局，正让南充从“内陆腹地”加速迈向“开放前沿”。随着现代综合交通体系持续完善，南充在承接产业转移、推动区域协同、促进文旅融合等方面的支撑作用日益凸显，高质量发展的基础更加坚实。
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