川观新闻记者 寇敏芳

1月25日，记者从长江沿岸铁路集团四川有限公司获悉，成渝中线高铁控制性工程——蜀安隧道“蜀安号”盾构段顺利贯通，为成渝中线高铁全线按期建成通车奠定坚实基础。

蜀安隧道全长10380米，采用“盾构法+明挖法”施工，其中盾构段长达9824米，是目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道。为加快盾构段施工进度，由两台盾构机共同掘进，分别是“蜀安号”和“成渝号”，各掘进约5.3公里和约4.5公里。

此次顺利贯通的是“蜀安号”盾构段，“蜀安号”盾构机开挖直径达14.5米、总长155米、重约3300吨，是目前国内投入使用的最大直径土压平衡盾构机，其刀盘、驱动等八大核心模块均针对成都中、弱风化泥岩地层专项设计，有效破解了地层易结泥饼、刀具磨损快等世界性施工难题。

据中铁二局蜀安隧道项目负责人介绍，“蜀安号”先后连续穿越运营铁路、高架桥、市政管网等30余处重要构筑物，沉降控制精度严苛至单次1毫米以内，施工难度堪比“在豆腐里雕琢、在心脉旁穿针”。施工过程中，项目团队创新构建“1台智能设备+2大管理平台+1套智能系统”的智能建造体系，为“蜀安号”植入“超级大脑”。

据了解，中铁二局蜀安隧道项目部通过智能驾驶系统实现盾构机一键启动、自动保压、自主纠偏，掘进轴线精度达到毫米级；依托盾构施工云平台与电子沙盘平台，融合BIM与三维地质模型，构建全周期数字孪生体系，实现掘进参数、风险预警等海量数据实时汇聚，管理者可远程掌控地下施工动态，确保施工精准高效。严格控制管片拼装平整度在3毫米以内，最终实现“无破损、无渗漏、无错台超标”的“三无隧道”目标。

据长江沿岸铁路集团四川有限公司成渝中线指挥部指挥长王学生介绍，蜀安隧道是成渝中线高铁全线控制性工程，I级风险隧道。“蜀安号”盾构段贯通后，蜀安隧道“成渝号”盾构段掘进已进入最后的冲刺阶段，还有最后约200米，预计在今年3月底贯通。

成渝中线高铁是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长约292公里，设计时速350公里，预计2027年建成通车，最高运营时速有望达到400公里，将成为全球最快高铁，届时从成都至重庆将实现50分钟通达。

图片由中铁二局提供

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