川观新闻记者 肖莹佩
当下，跨市通勤已成为不少上班族的日常。
“22个超大特大城市每天共有近400万人跨市通勤。”中国城市规划设计研究院近日发布的《2025年度中国主要城市通勤报告》（以下简称《报告》），将场景进一步具象化。
这是《报告》首次增设“城际通勤”板块，其中成都“心到边”“边到边”的通勤速度，均居全国超大城市首位。
数字背后，还有哪些值得关注？
关键词：“双轨驱动”
还有2条跨市轨道交通线将在2027年开通
《报告》首设“城际通勤”，是基于“顺应都市圈同城化趋势，解决跨城通勤难题，满足人民群众对美好生活的向往”的考量。
从职住分布角度，《报告》将城际通勤分为三类。其中，成都“心到边”（中心城区与相邻城市外围区县间）和“边到边”（外围区县与相邻城市外围区县间）的通勤速度，分别达到21千米/时、18千米/时，双双位居超大城市首位。
《2025年度中国主要城市通勤报告》截图
《2025年度中国主要城市通勤报告》截图
这一速度优势，直观印证了成都都市圈城际通勤便捷度的不断提升。在省同城化办相关负责人看来，背后以地铁网络为核心、市域铁路为延伸的“双轨驱动”发展模式起到重要作用。
地铁网络的强大辐射力是基础支撑。上个月，随着两条新线齐发，成都轨道交通总里程突破750公里，线网规模稳居全国前列。《报告》指出，成都市轨道800米覆盖通勤比重达到35%，位居全国超大城市第二，比重较上一年度提升1%，相当于新增数千万次便捷“轨道通勤”。
市域铁路则成为延展跨区域通勤半径的关键脉络。目前已开通的全省首条跨市域轨道交通线路成资S3线，以全程12元的亲民票价，以及1小时左右的通勤时效，让成都与资阳间的“跨城通勤”成为“新日常”。数据显示，成资S3线开通一年多来，已累计运送乘客突破1000万人次，其中80%为早晚高峰通勤客流。
行驶中的成资S3线列车。
更令人期待的是正在推进的延伸布局。1月20日，成眉S5线眉山段高架区间正线“桥通”，其全线盾构已完成99%，桥梁也已架设完成75%。成德S11线也已启动预制梁架设作业，全线高架段建设按下“加速键”。上述相关负责人表示，预计到2027年，3条跨市轨道交通线将全部开通运营，成德眉资区域有望成为全国首个中心城市到全部区域副中心城市均开通运营市域铁路的都市圈。
成眉S5线已贯通铺轨的秦官盾构区间。
在成都都市圈内部“微循环”建设上，近期也传来重磅利好。成南高速扩容、成乐高速扩容二绕至文山段、铜梁至资中高速（铜资高速）三条高速公路同日建成通车，进一步完善“3绕20射”成都都市圈高速公路主骨架，大幅提升成都与德眉资乃至重庆的连通效率。
关键词：产业协同
9条共建重点产业链产值超1.2万亿元
《报告》指出，提升城际、城内通勤效率成为推动城市高质量发展的重要抓手。
产业是核心观察维度。
“这枚火箭有成都都市圈协作发展的基因！”4个多月前，四川星河动力空间科技有限公司在酒泉成功发射一枚民营商业运载火箭，为商业航天资源复用探索出全新路径。公司常务副总经理崔品介绍，企业基地落户资阳，关键供应链布局成都，火箭所用的电气产品、核心结构件以及部分火工品，均来自成都企业。
星河动力并非个例。截至目前，通过“研发+制造”“总部+基地”等协作模式，成都都市圈内新型显示、清洁能源装备、锂电、医疗器械等9条共建产业链产值突破1.2万亿元，“圈”内跨市合作“准规”以上企业数量突破2860家。
“如居一城”的高效通勤，为产业协同带来获益已然可见。如成眉S5线开通后，将实现成都至眉山核心区半小时轨道直达，有力助推天府大道科创走廊发展。成德S11线则瞄准构建连接两地的“半小时通勤”主轴，为产业协同注入强劲动能。
施工中的成德S11线石亭江大桥。
产业兴则就业稳。对于大城市的上班族来说，每天路上花费多长时间，是大家最关注的事情。《报告》指出，目前成都“心到边”通勤耗时超过100分钟，仍需推动市域铁路/城市轨道加快建设、优化外围居住区到轨道站点的交通接驳，提升城际交通与城市交通的一体化衔接水平。
布局已在谋划。记者了解到，成都市交通运输局拟于今年3月启动“成都都市圈城际通勤效率提升工程”项目，从干线公路补网联网、轨道交通提升、枢纽一体衔接、智慧交通赋能、通勤服务水平提升等方面着手，构建“多网融合、高效衔接、全域畅达”的都市圈现代化立体交通体系，打造都市圈1小时交通圈。
（部分图片来自省同城化办设施互通组）
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