川观新闻记者 文露敏 摄影 黄潇



【我的提问】




我们知道龙泉驿区有“汽车城”，买车的时候就想看看这边有没有合适的工厂，在“家门口”的话，提车也快、后续服务也有保障。我想知道，未来还能不能有更多“四川造”新能源车型选择？它们能不能成为“爆款”？


———成都新能源车主 周雪晴




【寻找答案】



1月14日，中国汽车工业协会发布的数据显示，2025年，我国汽车产销量均突破3400万辆，再创历史新高。新能源汽车产销量均超1600万辆，新能源汽车国内新车销量占比突破50%。

重庆提前锁定“中国汽车第一城”，合肥2025年前11月夺得“新能源汽车产量全国第一”……中国汽车产业正在重构新格局。四川也有好消息：2025年，全省汽车产量重回百万辆量级。其中，新能源汽车产量实现了高速增长。

当产量数字不断提升，四川的新能源汽车出现“爆款”了吗？“爆款”还能不能更多？

领克四川工厂。

如何打造“爆款”？

在细分领域上做到极致

在四川领克汽车制造有限公司（以下简称“四川领克”）总装车间，一个个巨大的“抓娃娃机”不停将车架在各条产线上“抓起”又“放下”。上上下下之间，内饰装配、悬挂装配等工序依次完成，一辆崭新的新能源乘用车便正式下线。

“日产量1100台左右。”四川领克总经理刘艳兵介绍，去年1月份以来，工厂保持着“全速前进”，2025年总产量达23.6万辆，同比增长131.83%，创历史新高。其中，新能源汽车占比超八成，产量同比增长400%以上。

在成都兴慧航领克空间东安天街工厂店，记者看到了纪录背后的“功臣”车型——领克Z20。店长敬宗胜表示，整个2025年，门店销售了300多辆车，其中领克Z20占到三分之一。“这款车采用250千瓦高功率后驱电机，这在15万元级别的纯电小型SUV中很稀缺。”他分析。

领克Z20上市即“爆单”，两个月实现交付量破万台；吉利星愿车型则连续多个月份成为新能源乘用车销量冠军——刘艳兵说，去年工厂导入的两款新车型，称得上各自细分领域的“爆款”。

“新能源汽车要‘爆’，一定是面向精准的消费群体，在细分领域上‘一骑绝尘’。”四川省汽车产业协会秘书长郝世强解释，随着新能源和智能网联技术快速迭代，以及汽车产业生态的快速成熟，在确保驾驶安全、智能辅助驾驶等共性需求基础上，新能源汽车消费者也更加注重个性化需求。

经营门店的2年间，敬宗胜也注意到，年轻人是新能源汽车的主要消费群体，他们的关注点从安全性、续航能力等“硬核实力”，已拓展到舒适性和体验感等“舒享感受”。

四川新能源汽车“爆款”已现。另一个问题是，为什么在四川？

刘艳兵介绍，领克Z20只在四川工厂“独家制造”。目前在四川生产制造的5款车型中，4款都是新能源车型。选择四川作为“根据地”，背后有着多重考量。

一方面，四川拥有庞大的人口基数，新型城镇化步伐正在加快，消费潜力大，市场基础扎实。另一方面，四川产业生态完善，拥有成熟的整车制造企业、零部件配套企业。比如，四川领克“三电”本地配套率持续提升，有效降低了物流和生产成本。

近年来，四川还在智能网联新能源汽车、氢能及燃料电池汽车等方面不断发力，全面建立新能源汽车及动力电池产业链发展机制，出台多项支持政策措施全力支持产业转型发展，为企业发展增添了更多底气。

航拍捷达汽车科技。

如何打造更多“爆款”？

大力打造本土品牌，鼓励支持本土企业牵头搞研究开发

在成都长大的周雪晴，从小就知道东边有个“汽车城”。今天的“汽车城”面临着新课题——当记者在各家车企间辗转采访时，路边的标语尤为醒目：新能源、新赛道、新动能。

“拐点”已至，更多“爆款”要从哪里来？

有企业将目光投至海外。宜宾凯翼汽车有限公司总经理高雷介绍，2025年，出海已成为公司的重要增长极。“去年我们产量首次突破年度10万辆大关，达到12.3万辆。而全年出口销量3.3万辆，同比增长257%。”

高雷判断，今年的增量仍将主要来自品牌出口的进一步扩大，以及多方资源整合带来的协同效应。因此，2026年，凯翼将继续加强新能源车型布局、深化国际市场本地化运营、拓展销售网络，同时，持续优化生产体系，支持规模进一步提升。

覆盖高中低端价格体系的汽车产品矩阵也正在四川加速布局。比如，2025年12月，东风汽车与华为乾崑携手打造的全新汽车品牌“奕境”首台工装样车正式下线，该车型将于今年首发亮相。

就在1月14日，随着一汽大众捷达汽车科技（四川）有限公司（以下简称“捷达汽车科技”）启航仪式的举行，四川自此拥有了“研产供销”全价值链运营的本土知名汽车企业。

“首款‘四川造’纯电A级轿车将于今年三季度正式下线投产，很快就将与大家见面。”捷达汽车科技董事、总经理高解放透露，这款车型本地配套率高达70%。此外，另外3款全新新能源车型也将在2026年和2027年陆续推出。

在捷达汽车科技，记者看到了新车型的电动化平台模型。新车型将基于企业自研的全新模块化机械平台和可拓展电气架构开发打造，在舒适驾乘和智舱/辅助驾驶体验上都有质的飞跃。

高解放表示，公司被授予更多面向市场的研发与快速决策权，既能主导开发贴合本土需求的智能电动车，又能衔接德国大众的全球技术平台和中国一汽的供应链体系。站在新的起点上，他们将持续打造“高质价比”差异化标签，在细分赛道建立专属竞争优势。

“接下来，领克Z20等车型还将在‘三电’等核心零部件性能上不断迭代升级。”刘艳兵也透露，今年，四川领克将在新能源板块持续发力，力争2026年新能源汽车产量再上新台阶。

四川新能源汽车的一个个好消息，让郝世强这样的“汽车老兵”感到振奋。

但热闹过后，也要有“冷思考”。他提到了关键的2017年——那是乘用车市场增长处于低位，而新能源汽车异军突起的一年。但缺乏车企总部的四川，难以在企业中长期发展布局、全新产品研发和上市上占据主导权，于是在这场“加速跑”中稍显落后。

“持续产出‘爆款’，还是要大力打造本土品牌，鼓励支持本土企业牵头搞研究开发，并在本土优先投产。”郝世强提到，下一个周期“竞速”的关键，仍在于占领技术创新高地，掌握产业发展的话语权和主动权。

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