川观新闻记者 寇敏芳
1月8日，一列载有72标箱小麦的货运班列缓缓驶入四川成都普兴站。这趟班列是1月5日从山东菏泽沙土集内陆港出发的，历时3天到达成都。这也是山东小麦首次坐火车入川，标志着四川“北向班列”北粮南运项目的成功首发。
1月5日，北向班列“北粮南运”项目在山东首发
为什么要让小麦坐上火车？这要从我省粮食外调的情况说起。
翻看全国粮食供应版图，“北粮南运”格局逐渐清晰。改革开放以来，受经济转型和资源约束影响，南方粮食生产相对少一些；北方依托土地资源优势，借力农业科技，粮食生产能力稳步提升。同时，南方粮食需求规模大于北方，多重因素致使南北粮食供需出现结构性失衡。
四川的种植结构以稻米为主，对玉米和小麦的外调需求较大。以小麦为例，来自四川省农业科学院的调查显示，2024年四川小麦种植面积905.9万亩，本地产量约250万吨，而小麦消费量每年为600万—800万吨，市场缺口超过60%，供需不平衡，须大量外调小麦补齐缺口。
省粮食和物资储备局相关负责人介绍，目前入川的粮食主要来自东北、西北和华北、华中地区，铁路是主要的运输方式。此外，铁水、铁公联运的占比也较高，但因运输距离较长，公路运输比例较小。此前我省小麦主要从河南等地调入，运输也是铁路为主。
山东虽然也是小麦主产区，但因为铁路通道一直没有打通，粮食运输比较零散且以公路运输为主。北向班列运营方——蜀道铁路运营集团相关负责人介绍，此前，川鲁两地物流95%以上依赖公路运输，长期存在运价波动大、组织化程度低等问题。
2025年7月22日，四川“北向班列”正式开通。班列的开通，形成了货运新通道，为两地粮食运输提供了更加通畅的基础条件。
线路示意图
其实，粮食坐上这列班列，还有一个重要使命，就是要当好班列的“稳定器”。
四川“北向班列”的去程货物以化工原料、矿产品为主，回程货源以电子设备、汽车零配件为主，受企业生产计划变动的影响，货源组织不稳定，返空现象时有发生，亟需进行品类拓展。
“对新通道来说，要想实现常态化开行，首先要有大宗货物作为支撑，等运量起来之后，再拓展体量小、高附加值产品。”蜀道铁路运营集团相关负责人介绍，粮食就是北向班列通道的“稳定器”，四川正好也有较大需求。
该集团与济南铁路物流中心、山东港口物流集团合作，由港口业务团队联合铁路部门，将发运的小麦从山东粮食主产区集结，通过集装箱铁路运输直达四川。该运输方式时效稳定，较传统公路散运模式显著降低物流成本20%至30%，为跨区域粮食流通提速增效。
值得一提的是，本次山东—四川北粮南运“北向班列”采用“散改集”运输模式。传统模式下，粮食通过敞车、散货船等“散装”方式运输，不仅装卸时间长，损耗率还高。散装货改为集装箱运输后，在转运中可实现“一箱到底”，有效缩短装卸时间，降低粮食损耗3%至5%，实现铁路、公路多式联运无缝衔接，搭建起一条稳定可靠的粮食运输通道。
从“齐鲁粮仓”到“天府之国”，“北向班列”山东至四川北粮南运通道正实现从“运得出”向“运得快、运得好、成本低”的跃升。未来，川鲁两地将持续深化多式联运体系建设，“北向班列”计划每周开行2—3列粮食专列，月均运量将达到2万吨。
（蜀道铁路运营集团供图）
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从“齐鲁粮仓”到“天府之国”，这真是吃上了“北方馒头”
四川人爱吃面，山东的小麦质量好，你情我愿，互通有无，你吃好了，我就来了，就这么切合。
北向班列”“北粮南运”，盘活供给侧！
川鲁互通有无，双向奔赴
从“齐鲁粮仓”到“天府之国”，我们看到了四川富足的是稻米，需缺的是小麦和玉米🌽。
四川不是产粮大省吗？“北粮南运”，山东小麦首次坐火车入川！哈，读完全篇搞懂了👌原来，四川的种植结构以稻米为主，对玉米和小麦的外调需求较大。