安徽铁路集团消息：7月8日下午，随着最后一榀箱梁精准架设在巢马城际铁路上行线特大桥51号墩与巢马城际铁路上行线中桥1号墩之间，标志着巢马城际铁路全线箱梁架梁任务圆满完成，为后续全线铺轨创造了关键前置条件，也为实现2026年正式开通运营目标奠定了坚实基础。

巢马城际铁路全线共有桥梁36座，合计54.488km（含马鞍山长江公铁大桥9.8km），架设预制箱梁共计1449榀，其中双线简支箱梁1065榀、单线简支箱梁384榀。部分箱梁架设坡度高达20‰，距地面最高处可达42m，箱梁型号多达10余种，梁型复杂，箱梁架设具有施工周期长、协调难度高及安全管控压力大等特点。

为确保安全高效完成架梁任务，合马高铁公司会同代建单位宁安铁路公司，坚持强化施工单位管理，科学优化施工组织方案，统筹资源配置，强化源头管控，紧盯关键技术环节，有效实现了箱梁生产质量全流程监管。同时，科学动态调整架梁顺序，运用BIM技术全面模拟不同型号箱梁操作流程，极大提高了箱梁架设施工效率。

巢马城际铁路四标清溪河特大桥架梁施工现场

巢马城际铁路作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，由安徽省投资集团控股有限公司、江东控股集团有限责任公司和合肥建设投资控股(集团)有限公司共同出资，总投资255.83亿元，由省投资集团旗下铁路集团所属合马高铁公司负责建设管理。

巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，其北接商合杭高铁，东联宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联通线，正线全长60.757公里，联络线全长11.667公里（单线），设计时速350公里，全线新建车站3座，分别为含山站、郑蒲港站、马鞍山南站。

项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，完善区域高铁网络布局，助力长三角一体化发展和长江经济带建设等国家战略实施具有重要意义。

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