3月7日，《新建铁路合肥至池州铁路环境影响评价征求意见稿公示》在枞阳县人民政府网站发布，合池高铁环境影响报告书（征求意见稿）正式公示，项目建设方案基本稳定。
项目建设单位为安徽省铁路集团有限公司，设计及环评编制单位为中铁四院。合池高铁已在今年2月相继完成可研咨询评估暨行业评审、初步设计审查，可研报告即将批复，有望在今年下半年具备开工条件。
《报告书》主要内容摘录如下：
一、项目建设背景及概述
新建铁路合肥至池州铁路（以下简称合池铁路）位于安徽皖江城市带，北起合肥市庐江县合安高铁庐江西站，向南经铜陵市枞阳县、池州市贵池区，终至池州市青阳县池黄高铁九华山站。
本线北接既有合安高铁，南连池黄高铁，沟通杭黄、金建、金丽温、衢丽等铁路，是长三角地区城际铁路网的组成部分，也是合肥至温州快速铁路通道的重要组成部分。
项目已经列入：①《“十四五”铁路发展规划》建设项目；②《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》（发改基础〔2020〕529 号），属于对外综合运输通道重点项目中的城际交通网重点工程；③《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》（发改基础〔2021〕811 号），为“十四五”规划建设项目。
新建线路全长117.167km，正线为高速铁路，速度目标值250km/h，双线铁路，电力牵引。
本工程总占地面积606.40公顷，其中永久占地378.61公顷，临时占地 227.79公顷。
项目概算总额为1973679万元（197.4亿元），其中环保措施投资计列29810.35万元，环保工程投资约占总投资的1.51%，全线施工工期为3.5年（42个月）。
环评报告结论：本项目无重大环境制约因素、环境影响可接受或环境风险可控、环境保护措施经济技术满足长期稳定达标及生态保护要求，因此，从环境影响角度而言，项目是可行的。
二、线路走向
线路自既有合安高铁庐江西站预留接轨点引出，出站后向南依次上跨京台高速、引江济淮工程、庐铜铁路，经庐江县乐桥镇、罗河镇、枞阳县白柳镇、项铺镇后折向西南沿德上高速东侧走行至白荡湖湿地保护区南侧，于藕山镇巢山南侧设枞阳站；
出站后东行至汤沟镇南侧，设汤沟线路所、汤沟东线路所，预留铜陵联络线及汤沟东南联络线接轨条件，继而折向南接入在建池州长江公铁大桥跨越长江，进入池州市后于白浦路和生态路之间设池州东站；
出站后继续南行依次上跨沪渝高速、宁安城际、铜九铁路、S228省道后，沿 G318国道北侧走行，于墩上镇附近上跨池黄高铁至其南侧走行，以隧道形式穿越云观山后，左线再次上跨池黄高铁，左右线方向别引入池黄高铁九华山站。
三、主要工程内容
全线新建正线桥梁32座95.398km，新建正线隧道9座7.873km，桥隧比88.1%。
本工程线路新建庐江南、汤沟牵引变电所，并改扩建既有池黄高铁九华山牵引变电所为本线供电，维持既有外部电源供电方案不变。
配套建设：①合肥枢纽合肥南站配套既有合肥南动车所（扩建6条存车线）；②池州地区配套新建九华山存车场（2条存车线，远期预留2条存车线）。
已纳入其他项目同步实施的工程：
①合安高铁庐江西站预留工程：合池铁路左线长度0.638km，右线长度0.637km，线下工程已纳入合安高铁同步实施。
②池黄高铁九华山站预留工程：合池铁路左线长度0.662km，右线长度0.545km线下工程已纳入池黄高铁同步实施。
其中：池州长江公铁两用大桥，采用“公路+城际铁路+城市轨道交通”功能定位。
铁路承载合池城际铁路、城市轨道（兼顾市域铁路通行要求），北接入合安高铁，南接入池黄高铁，预留双线轨道交通市域铁路；公路为S40宁枞高速公路。项目按上层六车道高速公路和下层四线铁路标准建设。
大桥总长为3108.5m，其中跨江大桥主桥长1768m。计划2027年建成通车，工期5年，项目总投资68.28亿元。
设计年度：初期：2035年；远期：2040 年；远期2050年。
四、车站设置方案
全线共设4座车站，线路所2处。其中新建车站2座为枞阳站、池州东站，改建车站2座为庐江西站、九华山站，预留汤沟线路所、汤沟东线路所。平均站间距39.59km，车站分布如下表所示：
1、庐江西站
庐江西站位于城市西北侧，距离既有主城区约6km。西侧紧邻G4212（合安高速公路），东侧为引江济淮工程，北侧距离G346国道5.4km。
车站规模为2台6线（含正线），到发线有效长650m，设岛式中间站台2座，在站中心处设10m宽进站天桥及出站旅客地道各1座。综合维修工区设于在站同左。
北端预留巢庐城际联络线引入条件。站对侧预留城际场，衔接巢庐城际铁路。合安高铁已将该站安庆端合池铁路预留线位的路基段线下工程同步实施。
2、枞阳站
枞阳站位于藕山镇巢山村，距县城约15公里。为合池铁路中间站，敷设方式为路基站，车场规模近期为2台4线（含2条正线），按远期2台6线预留，设岛式站台2座，到发线有效长 650m。
站房位于线路右侧，为线侧下式站房，站房面积4000m2，站台间设10.0m 宽旅客地道1处。
站对左侧设综合维修工区1处。车站平、纵断面预留2台6线规模设置条件，并在合肥端预留安庆至枞阳联络线引入条件。
3、池州东站
池州东站位于池州市贵池区北侧的东部产业新城。北侧毗邻长江，南侧距离 G50国道（沪渝高速）5.0km，距离西侧池州老城中心11.2km。
池州东站为合池铁路中间站，敷设方式为路基站，车站规模为3台7线（含2条正线），设岛式站台2座，侧式基本站台1座，到发线有效长650m。
站房设于线路右侧，为线侧下式站房，站房面积7000m2，站台间设旅客进、出站地道各1处。并在站对左侧设置综合维修车间1座。
4、九华山站
九华山站为既有池黄高铁的中间站，车站位于城区西南侧牌楼村，距青阳县城约2km，距九华山风景区约 6km，具有较好的旅游资源开发潜力和市政交通基础条件。
既有九华山站为本线的接轨站，敷设方式为路基站。车站按3台7线规模设计，站房位于线路北侧地块内，设岛式站台2座，侧式基本站台1座，与站台等长雨棚3座，站台之间设10m宽旅客地道1处。
合池铁路按方向别引入池黄高铁预留接轨处，并在原池黄高铁站同右侧预留综合维修工区处新增动车组存车场1座，存车场按近期2线远期预留2线规模设置。