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轨道交通期刊论文
轨道交通正线存放列车
城市轨道交通车辆基地建设通常需要占用大量城市土地，采用夜间在正线存放列车的形式，可在一定程度上缩小车辆基地规模，节省工程投资。文章在列举和分析国内外城市轨道交通夜间正线停车案例的基础上，阐述夜间正线停车需遵循的原则，并从通信系统、信号系统、车辆及建筑设施方面剖析相关的专业技术要求。再以天津市轨道交通津静线为例，提出其夜间正线停车方案以及相关的运营组织措施。通过分析其实施效果可知，夜间正线停车可以降低对车辆基地资源的占用，减少列车空载里程，节省运营成本，并延长天窗时间，为夜间线路维护作业提供有利条件。
01
既有夜间正线停车案例
目前，国内外部分城轨线路已经采用夜间正线停车的运营组织模式，如北京地铁11号线一期及德国莱茵—鲁尔快线。（1）北京地铁11号线一期。该线路全长约4.2km，设站4座，配属列车数量4列，无车辆基地，利用金顶街站站后、首钢站及其站后地下临时停车区间实现车辆的夜间停放、列检和月检功能，如图1所示。正线检修区目前具备地坑、登车梯、简易可移动式检修平台等条件。
（2）德国莱茵—鲁尔快线。该线路配属运用列车84列，通过智能运输与智能运维技术实现可满足运营及车辆设备检修需求的夜间正线停车，由此缩减车辆基地规模至19列位（12列位用于列检，6列位用于维护，1列位用于不落轮镟修），从而有效降低运营成本。
02
夜间正线停车运营组织研究
夜间正线停车管理有区别于常规的城轨车辆运营管理，为保证行车组织安全，下面将从夜间正线停车的原则及要求2方面进行分析，以确定合理的停车位置。2.1 夜间正线停车原则夜间正线停车应遵循以下3个原则。（1）选择设有配线的车站正线进行停车，停车数量不超过1列。（2）考虑预留夜间工程车通行径路，全线列车应统一停放在上行线或下行线。（3）停车数量宜满足平峰时段运用车数量要求。2.2 夜间正线停车要求夜间正线停车场景下，线路设施设备系统应满足以下需求。（1）通信系统要求。列车夜间停于正线期间，无线通信系统应保证为其提供无线调度通信服务，确保语音、数据通信与调度管理功能不受影响，即无线通信系统的夜间正线停车功能与正线运营功能保持一致。（2）信号系统要求。在夜间正线停车组织模式下，信号系统应能够结合运营场景，与外部系统进行信息交互，除常规的必备功能之外，还应自动实现与正线停车相关功能，即多点位停车运行图编制、特殊车次运行图编制、当日运行计划生成、当日运行计划自动推荐、灵活收发车、正线列车休眠唤醒（全自动线路）、停车点智能推荐、司机或多职能队伍（全自动线路）轮乘表推荐、列车救援和备用车方案智能推荐、施工计划冲突检测及提示等功能。（3）车辆要求。目前，车辆退出运营后均需回到车辆基地的停车列检库/棚进行停放或列检，为满足夜间正线停车的需求，要求车辆可以露天停放（国内运营的绝大部分城轨线路车辆均有在地上站或者高架站露天存放的情况）。车辆正线停车与库/棚内停车的主要区别在于温度，因此车辆需要适应线路所在城市的室外温度条件。但由于冬季的极端寒冷天气易造成车辆空调热泵失效，导致客室温度升至目标温度的时间较长，建议车辆回库停放。（4）建筑设施要求。为满足夜间正线停车功能需求，每座车站应设置1处随车人员（司机）换班室，并在其一侧的设备用房设置1处站厅至站台的联络楼梯，方便随车人员（司机）使用。2.3 夜间正线停车位置在不影响行车组织和保障安全的前提下，夜间正线停车位置有正线区间、车站站台和配线区。（1）正线区间。正线区间停车位置远离站台，司机上下车极为不便，日常防护困难。（2）车站站台。车站站台停车位置在车站范围内，司机上下车方便，日常防护简单。（3）配线区。配线区停车位置受配线设置及功能需求影响，数量有限，且日常防护困难。但配线区靠近车站，司机上下车方便。
03
案例研究
下面将以天津市轨道交通津静线为例，对城轨夜间正线停车运营组织方案进行探讨。3.1 线路概况天津市轨道交通津静线首开段起自团泊医学园站，终点接入5号线京华东道站，线路全长约13.4km，共设车站4座，均为高架站，如图2所示。初期车辆采用市域B型车，最高运行速度120km/h。初期线路配置列车10列（4列6辆编组，6列3辆编组），其中，运用车8列，备用车、检修车各1列。由于首开段线路较短，考虑利用5号线梨园头车辆段进行存车、检修作业。
3.2 正线停车位置
团泊医学园站、团泊健康城站、精武站3座车站均设置相应的渡线，配线条件丰富，为夜间正线站台停车提供了非常有利的条件，如图3所示。
3.3 停车方案及运营组织
结合津静线配线条件，确定夜间在团泊医学园站、团泊健康城站、精武站3座车站正线各停放1列车，全线正线共停放3列车，以保证津静线平峰时段5对/h的服务频率，其余列车停放车辆段。考虑轨道检修的需求，按照单、双日进行夜间列车正线停放的组织，即将列车分单、双日分别统一停放在上行或下行正线上。单、双日夜间停车方案如图4所示。
根据《城市轨道交通行车组织管理办法》要求，早间，在行车调度人员确认具备发车条件后，原则上应安排空驶列车限速轧道，检查施工遗留、异物侵限等，确认线路安全、无异常后，方可开始运营。正常情况下，城轨行业普遍采用正向轧道方式，但为提高轧道效率，可上、下行线同时开行轧道车。鉴于津静线夜间有列车存放于正线，因此可利用夜间在正线停放的多组空车同时进行分段轧道，完成早间运营前的轧道工作。单、双日早间轧道后的列车位置如图5所示。
3.4 车辆检修
根据 TB 10624-2020《市域（郊）铁路设计规范》中的相关要求，列检作业包括对涉及行车安全的故障进行重点修理，对主要部件进行外观检查，间隔周期为2天。津静线首开段若采用双日检，作业频率较高，结合目前国内其他城市（如广州、深圳、南京等）已经实施的三日检、四日检及七日检等，综合考虑维修计划可行性等因素，推荐采用四日检。3.5 效果分析津静线采用夜间正线停车的运营组织形式后取得良好的效果，具体如下。（1）减少津静线列车对5号线车辆段存车资源的占用，降低津静线出段列车对5号线运营的影响。（2）缩减列车空载运行里程约1%～3%，进一步节省运营成本。（3）在一定程度上延长天窗时间，为夜间维修和施工提供有利条件。
04
结 语
城轨夜间正线停车可以降低列车对车辆段存车资源的占用，减少列车空载运行里程，节省运营成本，并延长天窗时间，为夜间维修和施工提供有利条件。实际应用中可结合具体需求灵活制定城轨列车夜间正线停车方案，以实现城轨降本增效的目标。
/ 参考文献 /
[1]李宪, 王伟鹏, 王巍, 等. 城市轨道交通夜间正线停车运营组织方案研究[J]. 现代城市轨道交通, 2025(01): 110 -113.
素材来源：铁科院《现代城市轨道交通》杂志
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