让美国人开上售价2.5万美元的平价电动汽车的梦想遇到了麻烦。
马斯克已经放弃了。刚刚当选总统的特朗普也帮不上忙。从经济角度看，美国汽车业的现状也不支持这个梦想。
关键问题在于：美国其实已经不再销售便宜的新车。如今美国新车的平均售价是2.5万美元的两倍，电动汽车的技术又如此昂贵，这时候怎么会有汽车制造商愿意以2.5万美元的价格销售电动汽车呢？
“我认为推出一款售价2.5万美元的普通车型已毫无意义。”马斯克在几周前说，“这将是愚蠢的做法。”
放弃售价2.5万美元的电动汽车的构想对一些人来说是个打击，他们原本指望汽车电气化一步到位，各种价位的电动汽车会取代路上行驶的数千万辆汽车。
现在人们明白，这种转型至少在美国会更慢一些。
将近两年前，马斯克曾一度成为汽车行业的颠覆者，他宣称，在努力开发价格更低的电动汽车的同时，特斯拉有能力大幅削减成本。
为了不被特斯拉和特斯拉宣称的目标（后来被特斯拉放弃）甩在后面，竞争对手们纷纷效仿，试图打造自己的平价电动汽车。但这些更广泛的电气化努力却并不顺利。
此外，原先的联邦税收抵免政策降低了购买电动汽车的价格，但人们越来越相信，即将上任的特朗普政府会取消这一政策。
▲这是4月15日在美国加州圣马特奥县拍摄的一家特斯拉汽车销售店（新华社）
在美国市场制造和销售平价汽车，无论是不是电动汽车，本来就很困难。
首先是利润微薄。这还不算昂贵的电池，也没有考虑通胀环境下所有东西都在涨价的问题，更不用说中国竞争对手现在很擅长生产真正便宜的电动汽车。
很多人都注意到，新车和现在的所有东西一样，都比过去贵多了。
疫情导致价格飙升，首先是供应短缺导致价格上涨，然后随着汽车制造商调整产品线以淘汰低利润车型，价格居高不下。
“由于汽车制造商在供应链危机期间追求利润最大化，尺寸更大、更昂贵的汽车受到重视。”君迪新车质量研究公司副总裁泰森·乔米尼说，“现在我们没有便宜汽车了。”
西方汽车业高管们可能无意中给中国竞争对手留下了巨大的空间，后者已展现出生产平价电动汽车的能力，美国以外的消费者正蜂拥购买这些汽车。
尽管特朗普承诺将征收更高的关税，把中国汽车挡在门外，但他暗示可能对中国汽车制造商在美国建厂持开放态度。只不过，要在美国建厂，用工成本肯定要高。
本文由美国《华尔街日报》网站11月18日发表，原题为《美国离平价电动汽车的梦想越来越远》，作者是蒂姆·希金斯。
来源 | 参考消息智库
审核 | 陈鹏
编辑 | 凡帅帅
