川观新闻记者 段玉清
目标锁定
成都地铁13号线一期工程是成都市“中心穿越、全局覆盖、远景预留、互联互通”市域快线网的重要组成部分。线路起于青羊区瓦窑滩站,经武侯区、锦江区,终于龙泉驿区龙安站,全长29.07千米,目前21座车站已全部封顶。同时,列车的装配、调试等工作也在紧张进行中,为线路按期开通运营提供保障。
冲刺现场
“不是正在赶工期吗?为什么生产车间静悄悄?”11月6日,成都市新津区天府智能制造产业园,刚走进成都中车长客轨道车辆有限公司(下称“成都中车长客”)装配产线,记者就向装配产线经理丁波抛出了疑问。按进度,成都地铁13号线一期工程已进入冲刺阶段,各环节都在抢工期、赶进度。
成都中车长客轨道车辆有限公司装配产线。川观新闻记者 段玉清 摄
丁波带记者来到产线内大屏幕前。屏幕上,不停闪现着产线内所有产线、工位的情况,“去年起,我们通过推行精益体系,调整生产方式、信息化赋能等方式,提高列车生产效率。”丁波以正在装配的地铁13号线车厢为例说明,“以往装配环节需要28天,现在22天就可完成。”
效率的提高,源自一个个细节的改进。
跟着丁波,记者来到屏幕后的车辆装配产线上。十几台金色的13号线列车正进行最后的“精装修”。
成都中车长客轨道车辆有限公司装配产线。成都轨道集团供图
“装配环节包括列车地板、窗户、空调、相关线路的安装等,就是列车从‘毛坯’到‘精装修’的过程。”丁波形象地比喻。
为了让“精装修”更有效率,产线将整个环节细分为十几个工位,并于去年起实行工位制“节拍化”生产模式。指着面前停放的车辆,丁波解释,工位制“节拍化”生产就是以流水式作业组织生产,“现在产线里,每台车都占据一个工位,进行不同的工序作业。”
成都中车长客轨道车辆有限公司工人正在进行装配作业。成都轨道集团供图
记者现场还看到,正在作业的每个工位都配备一个平板电脑,一旦工序中遇到问题,可通过平板电脑直接上报异常。“上报结果不仅呈现在一旁的屏幕上,同时还分别在2、4、8小时内陆续逐层同步给相关负责人,直到问题解决。”丁波介绍,与以前相比,现在的生产方式更安静、有序、高效。
数据显示,实行工位制“节拍化”生产后,成都中车长客13号线列车整体生产周期由72天下降至56天,用工人数从319人下降至272人。
13号线列车有哪些“黑科技”?
在一台即将完成“精装修”的列车前,成都中车长客技术质量部部长张云介绍,车辆更智能、舒适、节能。
张云以最直观的车头和车体进行说明,“流线型车头设计,可改善列车气动性能,从而降低风阻,同时,车体、空调机组、设备箱盖等都采用轻量化铝合金材质,降低车辆重量,实现节能减排。” 在列车内部,车辆采用全自动驾驶模式,同时乘客信息系统采用领先的图像识别技术,可检测遗留物品及车厢拥挤度。为提高乘客舒适度,列车还采取多项隔音降噪措施,最大限度降低车辆噪声。
成都中车长客相关负责人介绍,装配结束后,将进入最后的编组、调试阶段,之后即可交付使用。
目前,成都中车长客已交付成都地铁3、4、5、8、9等7条线路的列车,累计在蓉生产2300余辆轨道交通车辆,本地供应配套率已达72%以上,同时还具备全谱系轨道交通车辆的维保能力,全面助力实现“成都车、成都研、成都造、成都修”。
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colin66 2024-11-11
穿越城市的灯火,13号线在跑,载着梦想与希望,向未来出发。
黄华菊 2024-11-11
有目标,奋进!
cxjpt0408 2024-11-11
快速高效