地铁列车晚上停止运营后，会去哪儿？

9月4日，参加2024“一带一路”媒体合作论坛的亚洲媒体考察团来到了成都轨道交通30号线高碑坝车辆段，探秘这条线路上的新科技。

车辆段停放的全自动运行列车。《中国经济周刊》记者 肖翊摄

一列列车辆整齐停稳在车辆段的集中收发地，铁轨向远方无限延伸。“未来30号线开通以后，地铁列车晚上停止运营后，就会来到这座车辆段，进行保养和检修。”负责地铁线建设的中交（成都）市政建设有限总经理王毅元介绍，等到第二天清晨，列车便再迎着朝阳前行。

媒体记者与地铁列车合影留念。《中国经济周刊》记者 肖翊摄

成都轨道交通30号线一期工程的起点位于双流机场的T2航站楼，止于龙泉驿区龙泉站，线路呈东西走向，线路全长27.96千米，共设24座车站，一座车辆段。

视频制作：林梦雪 银家琦 李昊旭

“这条地铁线采用了B型车，每列车有6节车厢，按照全自动运行最高等级GOA4开通运营，最高运行速度80km/h，列车积淀9号线全自动驾驶的经验与技术优势，更智能、更舒适、更安全。”说话间，王毅元引领考察团众人走进地铁车辆的前部，“看，列车没有设计驾驶室，将完全实现智能驾驶！”

考察团记者感受全自动运行列车。《中国经济周刊》记者 肖翊摄

地铁施工，安全为要。来到成都地铁30号线施工应急监控中心，一套“智慧工地”信息化系统吸引了考察团众多外国媒体记者的注意。

视频监控平台上，地铁施工各站点的情况一目了然。随机调取一处车站施工现场画面，电光火花四射，工人们进行着焊接作业。“我们这条信息化系统还接入了中交集团盾构及隧道监控系统，能全方位获取施工线各处的画面，发现问题第一时间整改。”王毅元说。

走在车辆段的产业工人安全教育区，一个个身穿红色救援服的专业人员现场讲解安全用电、防火、心肺复苏等应急救援知识，引得老挝多家媒体记者跃跃欲试。“我们设立这个安全教育区，通过实地体验的方式，增强工人们的安全意识。”王毅元说，企业还设立了应急指挥中心，组建了公司级专职应急救援队，开展全线应急管理工作。

记者到安全教育区参观体验。《中国经济周刊》记者 肖翊摄

据记者了解，截至今年7月底，成都轨道交通建设获批947公里，已开通运营超600公里，位居全球城市地铁式交通运营里程第四位。目前，成都轨道交通已迈进“百亿客流时代”，单日最高客运量达808.21万人次。

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